電動(dòng)車文章最新資訊

揮別續(xù)航里程焦慮打造電動(dòng)車優(yōu)化充電策略

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確保互操作性在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬根、交流樁新增量達(dá)66萬根。M
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華為將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用于更多電動(dòng)車型

Source:?Getty Images/metamorworks根據(jù)《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報(bào)道，華為技術(shù)有限公司正通過與汽車制造商合作，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展到更多的電動(dòng)車型中。該公司旨在通過合作，在迅速增長的電動(dòng)汽車市場上應(yīng)對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將搭載于國有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統(tǒng)可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車、變道、避開障礙物并根據(jù)駕駛情況加減速，以及包括側(cè)方停車在內(nèi)的自動(dòng)泊車操作。為了降低成本，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)版本并非
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博世CEO：車企打價(jià)格供應(yīng)商受傷有車企不降價(jià)不付款

4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會(huì)上，博世中國CEO徐大全在談及車企價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示：去年中國平均車價(jià)降低了15%，各大主機(jī)廠都在降價(jià)競爭，壓力也給到了汽車技術(shù)供應(yīng)商，有些車企甚至表示不答應(yīng)降價(jià)就不付款。他進(jìn)一步表示：博世也將盡力為各主機(jī)廠讓出降價(jià)空間，但價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì)實(shí)現(xiàn)太久，因?yàn)檫@并不利于行業(yè)的長久發(fā)展。此外，在談到中國車企出海的問題時(shí)，中國自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產(chǎn)，并和當(dāng)?shù)仄放?/li>
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?

作為全球汽車半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動(dòng)的創(chuàng)新之路。為擴(kuò)展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構(gòu)和經(jīng)濟(jì)型人工智能 (AI) 應(yīng)用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設(shè)計(jì)中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內(nèi)核架構(gòu)自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機(jī)，AURIX? 是基于 TriCore? 內(nèi)核的多核架構(gòu)單片機(jī)。▲ 20
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乘聯(lián)會(huì)崔東樹：2024年一季度乘用車降價(jià)規(guī)模已超2023年全年六成

4月15日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價(jià)，3月份有37款車型降價(jià)，相對于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。
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分析師：特斯拉新一代入門電動(dòng)車2027年出貨量才能大爆發(fā)

3月12日消息，在調(diào)研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數(shù)年時(shí)間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預(yù)期比華爾街分析師的普遍預(yù)測要長。美國時(shí)間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報(bào)告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對于廣為流傳的廉價(jià)新車型Model 2，分析師估計(jì)該車型在2026年的產(chǎn)量最多達(dá)到50萬輛，而這與市場預(yù)期的超過100萬輛相去甚遠(yuǎn)。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見做1事讓日媒震驚

中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動(dòng)車等新能源車，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，中國罕見提高了稀土生產(chǎn)指標(biāo)，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達(dá)21%。根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，相關(guān)人士透露，中國往年對于稀土的生產(chǎn)指標(biāo)，只下達(dá)對應(yīng)上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標(biāo)，「公布第3批總量控制指標(biāo)實(shí)屬罕見」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標(biāo)，第3批的總量管制指標(biāo)為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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意法半導(dǎo)體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠

12月1日消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導(dǎo)體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)并具強(qiáng)大成長潛力。報(bào)道稱，此舉是意法半導(dǎo)體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計(jì)劃后為平衡集團(tuán)在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導(dǎo)體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預(yù)計(jì)2025年第四季度投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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車用電池獨(dú)霸供應(yīng)鏈歐洲電動(dòng)車無法擺脫對中國依賴

歐盟（EU）開始調(diào)查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動(dòng)車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大。《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會(huì)發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)說
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歐洲對電動(dòng)車需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價(jià)車型

11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動(dòng)汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對電動(dòng)汽車是否滿足安全性、
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豐田稱純電動(dòng)車不適合澳洲，特斯拉等回?fù)簦郝浜笳卟徽J(rèn)錯(cuò)

10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動(dòng)汽車的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評。澳大利亞電動(dòng)汽車?yán)硎聲?huì)（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄冊诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說不要出臺(tái)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動(dòng)汽車。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷售、營銷和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數(shù)消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力電
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無稀土馬達(dá)時(shí)代到來電動(dòng)車駛向永續(xù)之路

永磁同步馬達(dá)需要透過稀土元素來確保耐熱性（這是磁鐵的弱點(diǎn)），并且可以在小型尺寸的馬達(dá)中產(chǎn)出高扭力。中國對于稀土的輸出可能會(huì)再次受到限制，這迫使了美日歐等車廠紛紛改變電動(dòng)車馬達(dá)開發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術(shù)轉(zhuǎn)變。
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中國電動(dòng)車輾壓全球！連零件廠也超猛

中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動(dòng)車除了價(jià)格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動(dòng)車零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大
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德智庫：中國技術(shù)專利成長迅速生物與電動(dòng)車領(lǐng)域遠(yuǎn)超德國

一項(xiàng)德國智庫剛發(fā)布的研究顯示，過去10年來中國大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國的強(qiáng)勁競爭對手，尤其是在生物技術(shù)和電動(dòng)車領(lǐng)域，中國大陸申報(bào)的專利數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國都取得了大量專利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢。《德國之聲》引述科隆的德國經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查說，過去10年當(dāng)中，中國大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報(bào)的專利數(shù)量增加了7倍。而同一段時(shí)間內(nèi)，來自德國的專利申請則減少了16%。科隆經(jīng)濟(jì)研究所對2010年至2019年中方申報(bào)的、對德國有影響的專利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細(xì)的研究報(bào)告指出，「幾乎可以肯定
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德國大眾：市場需求疲軟兩款電動(dòng)車臨時(shí)減產(chǎn)

9月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國大眾汽車發(fā)言人表示，由于市場需求疲軟，公司將臨時(shí)削減兩款電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。發(fā)言人稱，公司計(jì)劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠和德累斯頓工廠生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動(dòng)汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動(dòng)汽車產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動(dòng)汽車，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數(shù)置評。本月早些時(shí)候公司表示，不會(huì)延長茨威考純電動(dòng)汽車工廠269名員工的定期合同。大
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