美以伊沖突加劇、原油價格上漲，成品油價格也水漲船高。在這一輪的油價上漲中，以中國汽車品牌為代表的新能源車正在加速向傳統燃油車攻城略地，國內外的新能源車銷量在近兩周不斷攀升，凸顯出新能源車的使用及成本優勢。相關數據顯示，3月1日～3月15日，國內乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%；同期，不少海外地區新能源車周銷量刷新了新紀錄。

中國新能源車全球范圍內攻勢明顯

剛剛過去的2月份，依賴進口的澳大利亞車市迎來了一個重要的轉折點：中國汽車品牌新車銷量首次超過日本車，日系燃油車份額被中國新能源車分流，燃油車與新能源車的競爭格局發生明顯變化。尤其當3月油價出現持續上漲的情況后，新能源車銷量直追燃油車。

最近兩周，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳大利亞的新能源車銷量出現明顯上漲，多家車企線下門店客流量環比增長超過30%。與此同時，這些車企乘勝追擊推出具有吸引力的優惠力度，進一步搶占燃油車市場份額。例如，廣汽Aion UT進入澳大利亞日益增長的小型電動車（EV）領域，推出了一系列的優惠活動，即前600名購車者，新車限時落地價優惠1萬澳元，僅需3.10萬澳元（含上路費），并且贈送家用充電樁。

從整體數據來看，澳大利亞電動車SUV售價從低到高的前三名，分別是比亞迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10，終端起售價（含上路費）分別是3.42萬澳元、3.89萬澳元、3.89萬澳元，在油價持續上漲的情況下，中國電動SUV綜合成本（售價、使用成本、保養成本）已經超越同級別現代、馬自達燃油SUV，競爭優勢愈發突出。

在這場油價上漲催生的電動車戰役中，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內攻勢明顯。除了上述提及的澳大利亞市場，在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家中國汽車品牌的新能源汽車訂單也在激增，有的門店最近兩周的訂單量已經抵得上過去一個月的銷量。

值得注意的是，今年2月，中國新能源乘用車滲透率已經超過45%，與燃油車的份額僅相差不足10個百分點。而海外大多數地區的新能源汽車滲透率仍不足25%，因此，借助新能源車“向外走”已經成為絕大多數中國車企2026年業績增長的新驅動力：長安汽車2026年海外銷量目標75萬輛；比亞迪2026年海外銷量定在130萬輛；小鵬2026年海外規劃更為激進，目標是實現銷量同比翻倍增長，沖刺10萬輛，海外收入占比提高到20個百分點。

此外，有機構分析師指出，部分地區除了油價上漲，天然氣等能源價格同樣持續走高，這有可能導致當地電費也出現上漲。比如，依賴天然氣發電的意大利電價已從2月28日的0.107歐元/千瓦時，上漲至0.166歐元/千瓦時，但電價（1.62歐元/千瓦時）仍舊低于油價（1.65歐元/升）。基于這一情況，市場同樣看好混合動力汽車的銷量上漲，純電動與插混車型關注度和訂單量同步提升，推動新能源滲透率加快上行。

油價上漲對中國新能源汽車海外銷量整體呈現長期利好、短期承壓的格局。長期而言，油價高位運行將持續強化中國新能源產業鏈競爭力，疊加海外政策友好環境，有助于鞏固出口優勢，推動品牌在全球市場份額進一步提升，同時倒逼企業加快海外本地化布局以對沖風險；但短期也面臨石油化工零部件成本上漲、國際物流受阻等壓力，一定程度壓縮利潤與交付效率。

油價上行成為電動化轉型的外部催化劑，新能源汽車的經濟性優勢被放大，行業格局向新能源快速傾斜。車企也更傾向于加大混動與純電產品投放，傳統燃油車逐步退守長途、商用等細分剛需市場。

電動汽車TCO將低于燃油車

隨著美國與以色列對伊朗的戰事持續，汽油價格持續走高，距離推動消費者轉向電動汽車的臨界點僅一步之遙。彭博新能源財經（Bloomberg NEF）測算，當汽油價格突破4美元/加侖時，電動汽車的總擁有成本（TCO）將低于燃油車。這一盈虧平衡點的具體數值取決于當地汽油與電價。

彭博新能源財經電動汽車分析師Huiling Zhou表示：“即便我用更高的電價模型測算，仍會看到相似的規律。”例如，在電價高昂的加州，油價同樣居高不下，該州油價已超5美元/加侖，早已跨過電動汽車更經濟的臨界點。

美國汽車協會2022年的一項調查顯示，當時俄烏沖突引發油價數月暴漲，4美元/加侖也是多數美國人開始改變駕駛習慣或生活方式的閾值。考克斯汽車（Cox Automotive）行業洞察總監Stephanie Valdez Streaty認同：“高油價無疑會讓消費者開始考慮電動汽車。”2022年俄烏沖突初期油價暴漲時，電動汽車銷量隨之攀升：當年1-3月，美國電動汽車市場份額增長69%，混合動力車增長32%。

而即便油價暴漲不可持續，電氣化車型也能緩解下次油價飆升的沖擊。能源智庫Ember發布的報告顯示電動汽車已日均替代約170萬桶石油，雖遠不及霍爾木茲海峽日均約2000萬桶的正常流量，卻相當于伊朗石油產量的70%。電動汽車能很好地規避油價波動，因為電價不會像汽油一個月內翻倍。

不過，抑制電動汽車搶購潮因素也存在：面對當前局勢很可能導致全面物價上漲，這種壓力下，人們對買車等大額消費會更猶豫；另外，公共充電樁數量有限是普及的另一障礙。

比亞迪近期利好消息不斷

在出口方面，比亞迪2025年的海外銷量首次突破100萬輛，占比提升至約20%。隨著汽車產業加速向電動化轉型，比亞迪已在全球多個國家和地區拿到當地汽車品牌銷冠。近日，比亞迪巴西工廠成功獲得來自阿根廷和墨西哥的總計10萬輛新能源汽車訂單，這一大訂單標志著其以巴西為核心的拉美市場布局邁出關鍵一步。

花旗近日發表最新研報表示，進入2026年3月，預期比亞迪的出口及國內銷量均會按月擴張，合計達約22萬輛至25萬輛。花旗認為其很可能會在3月及4月去庫存，并在4月份下一輪新產品周期展開前控制產量。

比亞迪新能源客車近期在智利交付

回到國內，新能源汽車滲透率進一步擴大。乘聯分會數據顯示，3月1日～15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%，新能源零售滲透率50.7%。

3月5日，比亞迪舉辦第二代刀片電池與閃充技術發布會，新產品較第一代刀片電池在充電速度、能量密度、使用壽命和安全性上均有所提升，這也正是此前比亞迪披露的“顛覆性”基礎技術之一。

在新技術發布的同時，比亞迪近期將推出10款搭載第二代刀片電池的車型，包括仰望U7、騰勢N9、方程豹鈦3、海豹07、大唐、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7、騰勢Z9GT和仰望U8L。上述車型的上市潮將豐富比亞迪產品矩陣，結合目前油價上漲帶來的新能源汽車使用成本優勢，比亞迪未來的銷量有望迎來一輪增長。

值得注意的是，3月，比亞迪已經成功注冊多枚“比亞迪天算”商標，在天璣架構上進一步提升“天算”能力，覆蓋智能駕駛硬件、車載系統及云端算法三大領域，是高階智駕技術布局升級的重要一步。比亞迪預計4月將舉辦一場全新的智駕技術發布會，核心看點包括自研芯片、全價位激光雷達、世界模型算法，有望大幅降低高階智駕成本，在更多新能源車型上普及。

除了第二代刀片電池，比亞迪也在醞釀其他新技術。針對固態電池發展，比亞迪集團執行副總裁、弗迪電池CEO何龍近日表示，固態電池與液態電池的方法論是一致的，但將電解液換成固態電解質面臨著巨大科學難度和挑戰。比亞迪在固態電池賽道上堅持投入，目前在研發突破、產品成熟度及產線布局上都走在全球前列，在保持液態電池領先的同時也要持續發力固態電池研發。