集邦咨詢針對電動汽車牽引逆變器的最新研究顯示，2025 年第四季度純電動汽車銷量的強勁增長，推動全球牽引逆變器裝機量達到約 965 萬臺，創下近兩年來的新高。這一數據不僅反映出汽車電動化轉型的持續推進，也體現出單車搭載電動驅動系統的配置需求不斷提升。

從季度走勢來看，受汽車銷售旺季帶動，2024 年第四季度逆變器出貨量已突破 867 萬臺；而 2025 年第四季度，中國與歐洲市場需求雙雙回暖，進一步推高了出貨規模。

盡管元器件成本下降使得市場整體營收從 55 億美元微降至 53 億美元，但該市場仍保持量增價穩的發展態勢。這表明，即便行業競爭日趨激烈，持續的技術升級仍助力維持產品的平均售價。

2025 年第四季度，550 伏以上高壓系統（主要為 800 伏架構配套）實現最快增速，裝機量同比增長 38% 至約 139 萬臺，市場滲透率提升至 14%。300 伏至 550 伏電壓區間的系統仍是市場主流，裝機量達 604 萬臺；反觀 300 伏以下的低壓系統，裝機量同比 2024 年下降 11%。汽車向高壓平臺的轉型步伐不斷加快，也推動了碳化硅功率器件的普及應用 —— 這類器件能有效提升電驅系統效率，同時實現車輛快充功能。

全球牽引逆變器市場的集中度保持相對穩定。比亞迪憑借垂直整合的商業模式持續占據市場主導地位，2025 年第四季度市占率約為 17%；電裝以 11% 的市占率穩居第二，仍是日本汽車供應鏈中的核心供應商。

華為、匯川技術等其他中國本土供應商，各自擁有約 4% 至 5% 的市場份額。結合比亞迪的領先地位來看，這一系列數據凸顯出中國電驅技術本土化發展的勢頭正不斷增強。

集邦咨詢指出，全球牽引逆變器市場正從早期的快速擴張階段，逐步邁入規模化發展與技術升級并行的新階段。

未來，該市場的增長將由多重因素驅動：800 伏高壓平臺的進一步普及、多合一集成式電驅系統的應用增多，以及碳化硅功率模塊的成本持續下探。

集邦咨詢還表示，隨著整車企業不斷強化自主研發能力、推進更高程度的垂直整合，供應鏈各環節的競爭將愈發激烈。而那些能夠提供高壓解決方案、具備強大系統集成能力的供應商，有望在新一輪汽車電動化浪潮中占據顯著優勢。