汽車芯片的燃眉之急迎來(lái)及時(shí)雨，但其他芯片何處再尋產(chǎn)能，仍是半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)仍亟待解決的問(wèn)題。

據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球晶圓龍頭臺(tái)積電近期開始統(tǒng)籌分配2021年第二季度投片產(chǎn)能，以5G、高速運(yùn)算（HPC）、車用電子相關(guān)芯片訂單為主，業(yè)內(nèi)多預(yù)計(jì)聯(lián)發(fā)科及國(guó)外車用芯片大廠將可成功爭(zhēng)取到更多晶圓代工產(chǎn)能。

值得一提的是，上個(gè)月，面對(duì)車用“芯片荒”時(shí)，臺(tái)積電就曾作出承諾，將優(yōu)先安排產(chǎn)能。對(duì)于當(dāng)前仍然受困于缺芯的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，臺(tái)積電的“青睞”可謂是雪中送炭。從近日情況來(lái)看，從去年第四季度延續(xù)至今的汽車缺芯問(wèn)題并未得到緩解：

繼特斯拉本月月初被曝出加州Model 3生產(chǎn)線停產(chǎn)兩周，通用在2月宣稱最嚴(yán)峻時(shí)期后，近日卻再度宣布延長(zhǎng)北美三座工廠停工時(shí)間，巴西工廠也將在4月加入停產(chǎn)行列。在此情形下，各大整車大廠也主動(dòng)和晶圓廠溝通，希望能夠增加產(chǎn)能。

以臺(tái)積電為例，車規(guī)級(jí)MCU是在28/40nm制程完成，主要客戶包括 NXP、瑞薩、TI 和英飛凌，近期有望得到更多的產(chǎn)能支持緩解產(chǎn)能瓶頸。即使如此，興業(yè)證券謝恒團(tuán)隊(duì)2月28日?qǐng)?bào)告仍認(rèn)為，中長(zhǎng)期角度還是需要晶圓廠加快擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度。

據(jù)IHS Markit預(yù)估，芯片短缺或致2021年第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛輕型汽車。另?yè)?jù)咨詢公司艾睿鉑預(yù)計(jì)，今年芯片短缺將使全球汽車行業(yè)的營(yíng)收減少606億美元。這一估計(jì)數(shù)據(jù)覆蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈——包括經(jīng)銷商、汽車制造商和不同規(guī)模的供應(yīng)商等。

臺(tái)積電此番救急，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大助力。然而，一家歡喜一家愁，《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道指出，投片量將延后出廠的其他IC設(shè)計(jì)廠商，短期內(nèi)除了排隊(duì)等候外，只能另尋辦法，希望在臺(tái)積電以外的晶圓代工廠找到更多的產(chǎn)能支援。

根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，除了汽車行業(yè)外，“缺芯”已波及手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。小米中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰2月就曾表示2021年芯片供應(yīng)非常緊張，所以不能保證“不缺貨”，隨后還發(fā)文表示今年缺“芯”：“不是缺，而是極缺。”

業(yè)內(nèi)人士分析稱，手機(jī)缺芯背后的主要原因是由于驍龍888的“緊缺”，波及了多家手機(jī)廠商，首發(fā)驍龍888的小米11首當(dāng)其沖。《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，不論是小米官網(wǎng)或是京東自營(yíng)平臺(tái)，小米均無(wú)貨狀態(tài)，購(gòu)買需要預(yù)約。

一位接近ODM龍頭公司人士向M《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，今年情況特殊，“晶圓廠的產(chǎn)能不足，目前8英寸和12英寸都是全球性緊張，三季度之前整個(gè)CPU都是短缺的狀態(tài)。”

汽車芯片的燃眉之急迎來(lái)及時(shí)雨，但手機(jī)芯片、或是別的芯片何處再尋產(chǎn)能，仍是半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)仍亟待解決的問(wèn)題。

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