專注于設計、制造和銷售模擬和嵌入式處理芯片的全球半導體公司德州儀器?(TI)?和安全智能無線技術領域的領導者Silicon Labs宣布，雙方已簽署最終協議，德州儀器將以每股231美元的價格全現金收購Silicon Labs，交易總企業價值約為75億美元。德州儀器預計將以自有現金和交易完成前安排的債務融資相結合的方式為此次交易提供資金，該交易不附加任何融資條件。該交易預計將于2027年上半年完成，但需獲得監管部門的批準以及滿足其他慣例成交條件，包括獲得Silicon Labs股東的批準
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半導體 德州儀器 TI Silicon Labs
高性能、高能效片上系統 (SoC) 的持續創新，讓更多車輛獲得更安全、更智能、更自主的駕駛體驗。作為向前邁出的又一大步，德州儀器 (TI) 和 Synopsys 為 TDA5 高性能計算 SoC 系列開發了一個 Virtualizer Development Kit? (VDK)，其中包括 TDA54-Q1。TDA5 VDK 使開發人員能夠在初始芯片樣片之前對 TDA5 系列中的器件進行評估、開發和測試，通過一個適用于物理和虛擬 SoC 的軟件開發套件 (SDK) 實現無縫的
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TI TDA5 汽車設計
簡介德州儀器 (TI) 推出的 AWR2188 4D 成像雷達發射器專為滿足全球市場需求而設計，將8個發射器與8個接收器集成于一顆封裝啟動芯片中。這種集成設計簡化了高分辨率雷達系統的搭建流程，因為8發 8收的配置無需進行芯片級聯，即便要拓展至更多通道數，所需器件數量也更少。該發射器同時支持衛星式架構與邊緣式架構，能夠為汽車制造商提供靈活的解決方案，簡化并加速從入門級至高端車型全系車輛的ADAS 功能全球部署。?產品特性FMCW 收發器集成 PLL、發送器、接收器、基帶和 ADC工作頻率范圍為 7
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TI AWR2188 發射器 封裝上裝載 單芯片
簡介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計算打造，可提供每秒 10 萬億次 (TOPS) 至 1200 萬億次 (TOPS) 運算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設計，采用標準 UCIe 接口，具備出色的可擴展性，能讓設計人員基于單一產品組合，實現多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動駕駛。 產品特性處理器內核：多達八個 Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實時處理 CPU：多達 6 個 Arm Cortex
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TI TDA5 SoC 高性能 算力
在上期中，我們探討了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯理想二極管與瞬態鉗位網絡的全新方案。本期，為大家帶來的是《分立式與集成式差分放大器對比》，介紹了集成式差分放大器與分立式方案的實測性能對比，以解決高精度電壓/電流檢測應用中如何選擇更優實施方案的問題。引言利用運算放大器（運放）和電阻器網絡，可以構建多種實用電路，差分放大器 (DA) 便是其中之一。借助 DA，可以測量兩個信號之間的差值，這對于太陽能電池板、移動電源和其他 DC/DC 模塊等系統中的電流和電壓檢測非常有用。此外，許多 DA
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TI 放大器
清晨，光伏電站的監控數據開始流動起來。當第一縷陽光照射在大地，發電曲線也隨著平穩上升。每個發電單元都在穩定地工作，通過實時數據彼此協調。電流在無聲中匯聚，每一縷陽光從被捕獲到融入電網，每一步都被持續優化。陽光正被轉換為一種穩定的，可持續使用的能源。全球能源體系正在經歷深刻的變革，朝著更清潔、更可持續的方向加速演進。在這一進程中，光伏能源憑借其廣闊的發展前景與低碳環保的天然優勢，正成為引領可再生能源規模化增長的核心引擎。光伏系統設計的三大核心挑戰當前，光伏設計正朝著高效化、智能化與高安全性的方向演進，以支撐
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TI 光伏
在上期中，我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進行窄帶信號匹配的全新方法與步驟。本期，為大家帶來的是《級聯理想二極管：解決 48V EV 的電源難題》，介紹了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯理想二極管與瞬態鉗位網絡的全新方案，以解決在高壓故障和嚴苛瞬態環境下，實現可靠 ORing 功能需要依賴昂貴且難采購的高壓器件的挑戰。引言除了傳統的 12V 網絡外，48V 電池子系統的應用日益廣泛，這導致 HEV/EV 電源系統的設計發生顯著變化。48V 系統可以提供更大的功率，無需大量的布線，
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TI 二極管 48V
在中央計算平臺的幫助下，汽車行業的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現 ADAS 功能，為從基礎車型到豪華汽車在內的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環境數據的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛被譽為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費者展示了道路上充滿智能自
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TI SoC 自動駕駛
圖 1 4D 成像雷達可提供高分辨率數據，包括道路上物體的高度要釋放自動駕駛功能的潛力，需要高級駕駛輔助系統 (ADAS) 能夠可靠地收集詳細的環境數據流，包括與其他物體的接近程度、汽車周圍和前方物體的類型（其他汽車、人員、障礙物）以及汽車行駛的速度。雷達仍是一項基礎技術，使 ADAS 能夠更好地感知車輛周圍環境并對其做出反應，尤其是在惡劣天氣條件下，這類環境不僅會降低駕駛員的視敏度，還會限制視覺和光傳感器的精度。4D 成像雷達等雷達技術的創新在支持高分辨率感應的同時添加了垂直角度測量以及衛星雷達配置，正
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TI 級聯收發器 雷達成像
高頻諧振轉換器設計注意事項包括元件選擇、帶有寄生參數的設計、同步整流器設計以及電壓增益設計。本電源設計要點聚焦于介紹影響開關元件選擇的關鍵參數，以及高頻諧振轉換器中變壓器繞組間電容的影響。在過去十年間，寬帶隙 (WBG) 器件的商業化使得電源轉換器能夠在更高的頻率下運行，以實現更高的功率密度。高性能電源剛剛開始包括 WBG 器件，尤其是碳化硅和氮化鎵場效應晶體管 (FET)，因為它們在相同擊穿電壓水平下的輸出電容 (Coss)、柵極電荷 (Qg)、導通電阻 (RDS(on)) 和反向恢復電荷 (Qrr)
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TI 高頻諧振轉換器
本文作者是 TI 汽車系統總監 Mark Ng。他以去年意大利雨夜的“壓力駕駛”場景切入，用半導體技術視角拆解自動駕駛的變革邏輯。文末的視頻里，Mark 將跳出技術框架 —— 以個人視角分享生活熱愛，暢談 2026 CES 展會的趨勢預判，以及他對駕駛體驗重塑的更多思考。去年夏天在意大利，我屏住呼吸，準備把車開上一條狹窄的鵝卵石小路。當時大雨傾盆，絲毫沒有停歇的跡象，我的視線一片模糊。但我最終還是踩下了油門，雙肩緊繃，雙手緊握方向盤。這只是壓力駕駛的一個常見場景。無論是長途跋涉帶來的疲憊，還是在
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TI 自動駕駛
在上期中，我們探討了優化放大器電路中的輸入和輸出瞬態穩定時間。本期，為大家帶來的是《用于窄帶匹配高速射頻 ADC 的全新方法》，介紹了一種用于窄帶匹配高速射頻 ADC 的全新方法，以解決高中間頻率系統中 ADC 前端窄帶匹配的設計難題，可在 ADC 額定帶寬內應用，能提升 ADC 性能、減少模擬停機時間。引言對于不需要寬帶采樣（1GHz 至 2GHz 或更高）的應用，使用平衡-不平衡轉換器或變壓器前端電路為模數轉換器 (ADC) 設計窄帶 (NB) 匹配（只需要數百兆赫）可能存在挑戰性。這一挑戰在具有高中
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TI 窄帶匹配 高速射頻 ADC
自動化汽車半導體是德州儀器最新汽車產品組合更新的核心焦點。公司正在擴展其計算、感測和網絡設備系列，旨在支持可擴展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構或區域車輛網絡的讀者，此次更新提供了關于供應商如何定位其硅片以應對不同車輛類別功能安全、系統集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務。據公司介紹，這些設備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴展，采用專
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TI AWR2188 ADAS 4D雷達 以太網 SoC
TI 杯 2025 年全國大學生電子設計競賽總測評于 8 月 20 日在大連理工大學創新創業學院圓滿落幕。本屆賽事共吸引來自全國上千所高校的兩萬多支隊伍、超過六萬名學生報名參賽。經過多輪測評與復評，最終共產生?404?支全國一等獎隊伍、1150?支全國二等獎隊伍。其中，由郭蘭鑫、武文琦和王昊三位本科生組成的江南大學參賽隊，憑借“簡易自行瞄準裝置”脫穎而出，以滿分成績摘得本科組最高榮譽 —— TI 杯。01有底氣，才敢選難的路第一次同 TI 結緣，是在去年的 TI 杯模擬專題賽
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TI 江南大學
簡介德州儀器推出了全新的集成式汽車芯片，能夠幫助各個價位車輛的駕乘人員，實現更安全、更具沉浸感的駕駛體驗。TI AWRL6844 60GHz 毫米波雷達傳感器通過運行邊緣 AI 算法的單個芯片，支持用于座椅安全帶提醒系統的占用檢測、車內兒童檢測和入侵檢測，從而實現更安全的駕駛環境。借助 TI 的下一代音頻 DSP 核心、AM275x-Q1 MCU 和 AM62D-Q1 處理器，能夠更加經濟實惠地獲得高質量音頻體驗。 說明AWRL684x 毫米波傳感器器件是一款基于 FMCW 雷達技術的集成式單芯
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德州儀器 TI AWRL6844 毫米波 雷達傳感器
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