三、技術比較

　　如前文所述，豐田卡羅拉雙擎技術的發出點就是省油，從開始的思路，到THS技術，再到阿特金森發動機的引入，僅僅只是比一般燃油車省油。

　　從燃油車節油改進的角度，豐田卡羅拉確實比一般燃油車更省，但比起比亞迪秦百公里油耗1.6L(插電車測試標準)還是要差很遠。除了省油之外，豐田卡羅拉這個雙擎技術的亮點就不多了。電池技術非常古老，電機不算先進。用新能源的標準看，豐田卡羅拉這套動力太老舊了，電池從鎳氫電池，到錳酸鋰電池，三元鋰電池，到比亞迪的磷酸鐵鋰，豐田差了好幾代。

　　比亞迪這套混動，從設計思路上本來只是雙擎雙模，但是比亞迪不滿足這么簡單的目的。(順便說一句，德系的奔馳，寶馬，奧迪走的路線就是簡單目的的路線，更換一個帶電機的變速箱，加上電池就算新能源了)

　　比亞迪秦，在變速箱的輸出軸上加上一個110kW的電機，電機與發動機并聯驅動車輪，利用電機的起步大扭矩特性，跑出來5.9秒的百公里加速，超車并線，紅燈起步表現十分出色，給消費者帶來超出預期的動力驚喜，這是豐田卡羅拉雙擎所遠遠不及的。

　　此外，在電機驅動下，車輛行駛安靜、平順、沒有發動機震動，這些功能在燃油車上做到，需要V8甚至V12的高價格發動機才能做到，而比亞迪通過混動技術也實現了。

　　總之，豐田卡羅拉的雙擎技術只有一個優勢，省油。而比亞迪秦則不僅僅滿足于油電兩用的基本要求，不僅僅是更省，而是發展出來很多高價燃油車上才會有的功能。相比之下，比亞迪的混動技術優勢更多。