4 月 16 日，零跑 D 系列首款車型 D19 正式上市。作為一款基于 LEAP 4.0 技術(shù)架構(gòu)打造的全尺寸科技豪華旗艦 SUV，D19 提供了增程與純電雙動(dòng)力選擇，并搭載了三電機(jī)四驅(qū)與大容量電池。面對(duì)這樣一臺(tái)高能“巨無(wú)霸”，如何在全場(chǎng)景、全工況下穩(wěn)住能耗、動(dòng)力與整車靜謐性？馬瑞利綠動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)部為其量身定制的 ECM 冷卻模塊，給出了硬核的解決方案。

不同于單一零部件配套，馬瑞利此次為 D19 提供的是一套完整的 ECM 冷卻模塊。該模塊集成高溫散熱器、冷凝器和低溫散熱器三項(xiàng)核心產(chǎn)品，分別對(duì)應(yīng)增程器/發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)的換熱需求。對(duì)于 D19 這樣的全尺寸新能源 SUV 來說，這三條熱管理路徑共同決定了車輛在長(zhǎng)途、高溫、滿載和高功率輸出場(chǎng)景下的穩(wěn)定表現(xiàn)。

高溫散熱器主要面向增程器/發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。在增程車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)成為主角而降低熱管理要求。長(zhǎng)途高速、低電量行駛、連續(xù)爬坡和高溫滿載，都會(huì)讓增程器持續(xù)處于較高負(fù)荷區(qū)間。ECM 冷卻模塊中的高溫散熱器以冷卻水為介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量持續(xù)釋放到外界，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)水溫維持在合理范圍內(nèi)，降低過熱、動(dòng)力受限或熱效率下降的風(fēng)險(xiǎn)。

冷凝器則負(fù)責(zé)支撐空調(diào)系統(tǒng)的換熱表現(xiàn)。D19 擁有全尺寸車身和多排座艙布局，夏季暴曬后的快速降溫、長(zhǎng)時(shí)間乘坐中的溫度穩(wěn)定性，以及前后排舒適一致性，都對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提出了更高要求。ECM 冷卻模塊中的冷凝器承擔(dān)冷媒換熱任務(wù)，為大空間座艙的持續(xù)制冷提供基礎(chǔ)。

低溫散熱器服務(wù)電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)。D19 搭載三電機(jī)四驅(qū)等高負(fù)荷配置，在頻繁加速、高速巡航和復(fù)雜路況下，電機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)需要維持適宜溫度區(qū)間。馬瑞利低溫散熱器通過換熱降低連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行中的熱衰減和動(dòng)力受限風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛在高性能場(chǎng)景下保持更穩(wěn)定的輸出。

三項(xiàng)產(chǎn)品集成之后，ECM 冷卻模塊的整體匹配能力成為項(xiàng)目開發(fā)重點(diǎn)。性能方面，馬瑞利 ECM 冷卻模塊的高溫散熱表現(xiàn)高于客戶目標(biāo)要求，并保留約 10% 的性能余量。這部分余量為高溫、滿載、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行等嚴(yán)苛工況留出了工程冗余，也讓 D19 在面對(duì)復(fù)雜使用場(chǎng)景時(shí)，擁有更穩(wěn)定的熱管理基礎(chǔ)。

空氣側(cè)優(yōu)化也是該ECM冷卻模塊的重點(diǎn)。全尺寸 SUV 的前端區(qū)域需要同時(shí)兼顧冷卻效率、進(jìn)風(fēng)阻力和整車能耗。馬瑞利對(duì) D19 ECM 冷卻模塊的空氣側(cè)性能進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，風(fēng)阻方面同樣保留約 10% 余量。這意味著 ECM 冷卻模塊并不只是滿足散熱目標(biāo)，也參與到前端空氣流動(dòng)和整車能耗表現(xiàn)的協(xié)同優(yōu)化中。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，馬瑞利還將輕量化納入 ECM 冷卻模塊開發(fā)，采用了最新款 16mm 厚度散熱器，在適配客戶 21mm SOR 邊界要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整體高達(dá)20%的減重。對(duì)于 D19 這類大尺寸、大電池、高配置車型來說，前端冷卻模塊的結(jié)構(gòu)和重量控制，會(huì)直接影響機(jī)艙布置、系統(tǒng)效率和整車能耗表現(xiàn)。更薄的散熱器結(jié)構(gòu)，有助于 ECM 冷卻模塊在有限前端空間內(nèi)完成更高效的集成。

旗艦 SUV 的高級(jí)感不只來自動(dòng)力和續(xù)航，也來自長(zhǎng)時(shí)間乘坐中的安靜與平順。ECM 冷卻模塊雖然不是主要噪聲源，但其安裝結(jié)構(gòu)會(huì)參與振動(dòng)傳遞，影響整車靜謐性和平順性。針對(duì) D19 的整車橫梁邊界，馬瑞利全新設(shè)計(jì)了下懸置減震墊，并通過預(yù)載設(shè)置和下懸置接觸緩震結(jié)構(gòu)提升隔振效果。該設(shè)計(jì)已通過內(nèi)部振動(dòng)耐久試驗(yàn)驗(yàn)證，滿足客戶較為嚴(yán)苛的隔振率要求，并在客戶整車評(píng)價(jià)中對(duì)改善噪聲和振動(dòng)表現(xiàn)獲得積極反饋。

對(duì)于零跑 D19 這樣一臺(tái)全尺寸新能源旗艦 SUV 來說，熱管理系統(tǒng)的價(jià)值不在配置表最顯眼的位置，卻會(huì)體現(xiàn)在高溫長(zhǎng)途、滿載出行、頻繁加速和夏季制冷等真實(shí)場(chǎng)景中。馬瑞利 ECM 冷卻模塊以更完整的產(chǎn)品集成和工程匹配能力，為 D19 的能耗、動(dòng)力和靜謐表現(xiàn)提供了關(guān)鍵支撐。