波斯灣沖突已持續一個多月，對油價的影響顯而易見：據美國汽車協會（AAA）數據，全美汽油均價每加侖上漲近1 美元，漲幅達25%。對汽車依賴度極高的美國來說，這是壞消息 —— 但對電動汽車卻是利好。

過去半年，美國電動車市場處境艱難。2025 年 9 月底，特朗普政府取消了全新及二手電動車聯邦稅收抵免，這一系列政策嚴重打擊了車企生產電動車、消費者購買電動車的積極性。大量電池工廠被取消或轉產，車企紛紛削減電動車產品線，并為此計提數十億美元減值。

部分分析師預測，2026 年第一季度形勢將格外慘淡。例如考克斯汽車（Cox Automotive）預測，一季度新車總銷量下滑6.5%，電動車銷量更是暴跌28%。考克斯行業洞察總監斯蒂芬妮?瓦爾迪茲?斯特里蒂表示，如果油價不能長期維持高位，消費者出行意愿會降低。“要真正改變購車行為、推動小型高效車型趨勢，消費者需要相信油價會持續高企數年，而不只是幾個月。”

另一些機構則相對樂觀，尤其是在油價突破每加侖 4 美元心理關口后。汽車調研公司 AutoPacific 產品與消費者洞察經理羅比?德格拉夫稱：“數據顯示，每當油價突破這一關口，就有 30% 車主開始考慮換車，22% 開始關注其他細分車型。”

“上一次油價大幅上漲時我們發現，需要每加侖再漲1.86–2 美元，才會有人真正切換動力類型。而這次觸發換車的油價門檻更低，只需再漲1.25 美元。” 德格拉夫表示。

贏家與輸家（2026 Q1）

特斯拉一季度表現尚可：全球交付量上漲，但未達預期，季度末庫存更高。特斯拉不公布分地區數據，但考克斯估計其美國銷量同比下滑約 5%，增長主要來自歐洲與中國。

其他已公布一季度數據的車企表現如下：

• 寶馬：插混與純電未分開統計，整體電氣化車型銷量暴跌 50%，從 19,761 輛降至 9,856 輛。

• 福特：重金押注 F-150 純電皮卡，結果一季度電動車總銷量暴跌 69.6%，僅售 6,860 輛。其中 E-Transit 200 輛、F-150 Lightning 2,060 輛（兩款均已停產），僅剩      Mustang Mach-E 4,600 輛。

• Rivian：逆勢增長，一季度交付10,365 輛（R1S/R1T），同比 **+20%**，疊加與大眾合作進展及即將上市的廉價 R2 車型，2026 年前景向好。

• 現代：轎車遇冷，Ioniq 6 銷量暴跌 75%（僅 829 輛）；佐治亞州本地生產的 Ioniq 5 銷量 **+14%**（9,790 輛）；全新三排電動 SUV Ioniq 9 售出 1,990 輛。

• 豐田：成為大贏家，bZ 系列跨界車銷量 **+78%（10,029 輛），電動 C-HR 13 輛；雷克薩斯 RZ 銷量暴漲 207%**（4,456 輛）。盡管豐田長期反對電動車政策，卻在市場上表現亮眼。

• 通用：美國電動車銷量仍僅次于特斯拉，一季度凱迪拉克、雪佛蘭、GMC 合計售出24,698 輛。但僅兩款車型增長：小型 SUV 凱迪拉克 Optiq（+66%，2,847 輛）、Vistiq（1,902 輛）；中型 SUV Blazer EV 銷量暴跌 83%（僅 1,077 輛）。

想撿便宜？買準新二手電動車

新車電動車均價偏高，進一步抑制需求。好消息是：二手電動車因主流消費者冷淡，價格依舊非常劃算。

考克斯報告顯示，2026 年一季度二手電動車銷量93,500 臺，同比 **+12%**。受電池壽命、充電焦慮影響，二手電動車車齡通常更短、里程更低，價格極具優勢。

更大的利好是：未來二手電動車供給會持續增加。拜登政府時期的清潔能源激勵政策存在漏洞：租賃電動車即便不在北美生產，仍可享受聯邦稅收抵免，導致大量電動車以租賃形式售出。未來兩年，這批車輛將集中到期，涌入二手車市場。