自2025年第四季度以來，本土車企與科技巨頭在智能座艙領(lǐng)域的合縱連橫令人眼花繚亂。比亞迪宣布與火山引擎達(dá)成深度合作，將豆包大模型融入DiLink系統(tǒng)；上汽攜手阿里斑馬智行，將元神AI引入MG7車機(jī)，帶來在交互、場景、AI、地圖、生態(tài)等各個(gè)層面的全方位升級；一汽紅旗、零跑與騰訊智慧出行聯(lián)手，在前裝量產(chǎn)車型中引入TAI 6.0智能體。圍繞智能座艙這個(gè)決定未來用戶體驗(yàn)的主戰(zhàn)場，阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動(dòng)正在以前所未有的力度，爭相將自家的AI智能體和生態(tài)體系注入到汽車?yán)铩Ｖ埃珼eepSeek曾憑借出色性能和成本優(yōu)勢引發(fā)了一波AI大模型的上車狂潮，現(xiàn)如今，DeepSeek悄然隱身，BAT加速上位，座艙呈現(xiàn)出AI底座切換的新格局。變局的背后，到底有何驅(qū)動(dòng)力？BAT又是如何在座艙AI上賦能車企的呢？

認(rèn)知型智能座艙呼喚智能體

DeepSeek和BAT的此進(jìn)彼退，標(biāo)志著座艙AI的戰(zhàn)局已從單純的模型能力競賽，悄然轉(zhuǎn)向生態(tài)與服務(wù)的縱深整合。坐擁豐富生態(tài)、數(shù)字帝國的BAT顯然更有競爭優(yōu)勢。更深層的原因在于，隨著L3級有條件自動(dòng)駕駛的落地，一個(gè)更具認(rèn)知能力的智能座艙，正成為車企必須攻克的下一個(gè)高地。

汽車座艙正在經(jīng)歷從感知型功能座艙到認(rèn)知型智能座艙的范式重構(gòu)。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《汽車智能座艙分級和綜合評價(jià)白皮書》，據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《汽車智能座艙分級和綜合評價(jià)白皮書》，L3級“高階認(rèn)知智能座艙”是用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它要求系統(tǒng)能對用戶進(jìn)行全場景主動(dòng)感知，并在部分場景下自主執(zhí)行任務(wù)。其核心，正是Agent智能體能力的普及。

圖片來源：中國汽車工程學(xué)會

2025年初，行業(yè)處于AI大模型普及期，以DeepSeek為代表的基礎(chǔ)大模型憑借出色的對話能力，為車企提供了智能交互的基線方案，推動(dòng)了座艙從L1向L2升級。但進(jìn)入下半年，競爭邁入“生態(tài)整合與主動(dòng)服務(wù)期”，評判標(biāo)準(zhǔn)從“能否好好說話”升級為“能否知行合一、好好干事”。決勝關(guān)鍵在于，誰能將強(qiáng)大的模型能力，與用戶高頻使用的真實(shí)生活服務(wù)、車輛硬件控制、以及跨設(shè)備體驗(yàn)無縫串聯(lián)，完成感知-理解-決策-服務(wù)的閉環(huán)。

在L1/L2時(shí)代，車載服務(wù)被割裂在一個(gè)個(gè)APP孤島中，操作效率低下。Agent智能體以“No Touch, No APP”的理念顛覆了這一邏輯。它不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立應(yīng)用，而是能理解用戶意圖、并自主調(diào)度后端服務(wù)完成任務(wù)的指揮中樞。當(dāng)用戶說“今晚聚餐慶祝一下，找個(gè)氛圍好的地方”，一個(gè)優(yōu)秀的座艙智能體應(yīng)能自主完成意圖理解、主動(dòng)規(guī)劃（如結(jié)合記憶識別生日、篩選餐廳）、無縫執(zhí)行（自動(dòng)導(dǎo)航、播放歌單、確認(rèn)訂座）的完整閉環(huán)。整個(gè)過程，用戶無需觸碰屏幕或切換APP。

當(dāng)硬件和基礎(chǔ)智能化同質(zhì)化后，軟件和服務(wù)生態(tài)的獨(dú)特性直接決定體驗(yàn)優(yōu)劣。Agent作為統(tǒng)一的AI大腦，正將后端所有服務(wù)無縫串聯(lián)，提供主動(dòng)、連貫、場景化的體驗(yàn)。這標(biāo)志著競爭核心已從“擁有一個(gè)大模型”，徹底轉(zhuǎn)向“構(gòu)建一個(gè)能調(diào)度生態(tài)的智能體”。這背后涉及的龐大生態(tài)體系與系統(tǒng)工程能力，正是BAT握有下一階段入場券的底氣。

生態(tài)的高端定制

當(dāng)座艙AI競爭的焦點(diǎn)從模型本身的智力競賽，轉(zhuǎn)向構(gòu)建一個(gè)能調(diào)度生態(tài)、自主服務(wù)的智能體，戰(zhàn)場的決勝要素便已悄然改變。如果說模型是智能的大腦，那么，生態(tài)與服務(wù)集成能力便是執(zhí)行服務(wù)的手腳。這是DeepSeek作為技術(shù)底座的局限，也是BAT等生態(tài)巨頭能夠加速上位的根本原因。它們在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累的龐大應(yīng)用矩陣、成熟的賬號體系、深厚的用戶洞察，構(gòu)成了為車企快速構(gòu)建Agent能力的高速公路。

在這場戰(zhàn)役中，憑借著各自不同的基因與資源稟賦，阿里巴巴（斑馬智行）、騰訊智慧出行與字節(jié)跳動(dòng)（火山引擎和豆包）探索出了三條不同的賦能路徑。在這場三國殺里，阿里巴巴在車載操作系統(tǒng)、大模型、座艙智能體領(lǐng)域的布局最早，與車企的合作關(guān)系最廣；騰訊智慧出行深耕多年，歷經(jīng)多版TAI迭代，目前已推出面向座艙的五大智能體；而字節(jié)跳動(dòng)雖在AI基礎(chǔ)設(shè)施上重兵投入，但在智能座艙這一To C場景的深度產(chǎn)品化布局上，相較于前兩者仍屬初步探索階段，其重心更多在于通過火山引擎這一技術(shù)輸出管道，將豆包、內(nèi)容等能力賦能給車企伙伴。

接下來以阿里巴巴為例，介紹一下科技巨頭是如何在智能座艙上發(fā)力的。 阿里巴巴在汽車智能化的布局，是一盤以斑馬智行為先鋒官、深度整合集團(tuán)資源的立體棋局。其核心戰(zhàn)略是，打通從底層芯片、操作系統(tǒng)、大模型到上層應(yīng)用生態(tài)的完整鏈路，為車企提供端云協(xié)同的AI原生智能座艙解決方案。 斑馬智行的路徑很清晰。它左手以Auto Omni解決“如何更自然地懂你”，右手以「一箭十星」交互智能體解決“如何更絲滑地服務(wù)你”，前者解決了理解世界的問題，后者解決了改造世界的問題。

Auto Omni 帶來的是交互范式的代際革命。這是行業(yè)首個(gè)全模態(tài)端側(cè)座艙大模型，由阿里巴巴、高通、斑馬智行組成的鐵三角共同打造。其中，阿里巴巴通義提供最強(qiáng)大腦、高通構(gòu)筑算力底座、斑馬智行擔(dān)任關(guān)鍵轉(zhuǎn)化者與工程化操盤手，其核心目標(biāo)是，以三大底層能力（全模態(tài)感知、全時(shí)空記憶、全場景服務(wù)）直擊傳統(tǒng)座艙的交互痼疾。全模態(tài)感知讓座艙能同時(shí)聽懂語音、看懂表情手勢、感知車內(nèi)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對用戶意圖的多維、精準(zhǔn)捕捉；全時(shí)空記憶為AI裝上了“海馬體”，能記住用戶的長期偏好與短期上下文，使服務(wù)具備了連貫性和預(yù)測性；全場景服務(wù)則是將這種智能無縫融入從導(dǎo)航、娛樂到車控的所有環(huán)節(jié)。

針對服務(wù)生態(tài)環(huán)節(jié)，斑馬智行聯(lián)合超過400家生態(tài)伙伴發(fā)起行業(yè)首個(gè)“AI車載平臺服務(wù)生態(tài)聯(lián)盟”，搭建起一座可調(diào)度、可執(zhí)行、可進(jìn)化的生態(tài)服務(wù)大廈。這個(gè)聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)，是將服務(wù)本身重構(gòu)為“平臺級Agent產(chǎn)品”。

它讓車企和用戶不用再去面對一個(gè)個(gè)孤立的App孤島，而是將網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、飛豬、大麥、天貓養(yǎng)車等數(shù)字娛樂、本地生活、車輛服務(wù)三大場景的海量服務(wù)，進(jìn)行AI原生化的改造與封裝。其核心運(yùn)行邏輯是：以斑馬的System Agent為中央調(diào)度官和交互主入口，當(dāng)它通過Auto Omni理解了用戶意圖后，便能精準(zhǔn)調(diào)用聯(lián)盟內(nèi)最合適的平臺級應(yīng)用Agent，自主完成從“意圖”到“履約”的完整閉環(huán)。

寫在最后

從生態(tài)聚合到智能協(xié)同，從工具集合到場景伙伴，汽車座艙正從機(jī)械連接的鋼鐵空間，向可自主移動(dòng)的第三生活空間演進(jìn)。當(dāng)座艙AI的技術(shù)范式從模型能力轉(zhuǎn)向服務(wù)執(zhí)行，競爭邏輯發(fā)生了根本性重塑。這為以軟件、生態(tài)、平臺能力見長的科技巨頭提供了破局之機(jī)。誰能將AI技術(shù)與生活服務(wù)無縫融合，打造出真正懂用戶、能執(zhí)行、有溫度的座艙體驗(yàn)，誰就能在此輪變革中掌握定義下一個(gè)十年智能汽車的話語權(quán)。現(xiàn)在知道DeepSeek為啥會失寵了吧！