2026年一級方程式賽車（F1）賽季在澳洲站揭幕，正式進入新規元年，奔馳（Mercedes-Benz）車隊憑借代號「M17」動力單元展現壓制性優勢，不僅包辦冠亞軍，更領先對手超過15秒。

這場勝利核心在于奔馳突破了內燃機壓縮比量測規范的灰色地帶，利用冷態與高溫運作的差異創造額外馬力，引發FIA隨即調整檢測標準。

DIGITIMES Research分析師余佩儒表示，F1試圖透過賽車比賽，推動低碳能源與創新汽車技術，并進而成為低碳技術研發驗證平臺; 從2026年開始，F1賽車全面轉向使用100%永續燃料，預期2026年將開啟永續賽車時代。

F1目標在2030年達成凈零排放，除了透過賽程優化與使用永續航空燃料（SAF）降低物流碳排外，賽車本身的技術革新更是重點。

新規正式取消熱能回收發電機系統（MGU-H），并將動能回收系統（MGU-K）的輸出功率從120kW大幅提升350kW; 動力架構也從過去80%依賴內燃機，轉向「50%內燃機與50%電力」的均衡配比，并全面采用100%永續燃料。 此外，可調式尾翼（DRS）由更先進的主動空氣動力學系統（Active Aero）取代。

余佩儒分析，F1賽車從過去ICE主導，2026年賽車動力單元轉向采用更高比例電動化的全新混合動力架構。

臺廠商機分析：電動化與能量管理的關鍵助攻

隨著F1動力單元結構調整與電動化比例攀升，這場「動力革命」對具備電動車（EV）與半導體強勢供應鏈的臺廠而言，正是一次提升產業位階、切入高附加價值賽事供應鏈的絕佳契機。

首先在高倍率電芯與熱管理技術方面，根據余佩儒分析，2026年F1新規下，能量回收來源集中于MGU-K; 而這對電池的「瞬時充放電」效率與循環壽命要求極高。

臺灣如能元科技等具備研發超高倍率放電電芯實力的廠商，其產品特性極其符合F1短時間內需爆發大量電力的「超車模式」需求。

同時，電力系統比例翻倍，意味著「熱失控風險」增加，臺廠在液冷板、高效散熱模組的領先技術，將是確保賽車動力單元在極端高溫下穩定運作的關鍵。

其次，取消MGU-H并大幅提升MGU-K功率，代表逆變器（Inverter）需處理更高電壓與電流，而臺灣強大的功率半導體聚落所生產的碳化硅（SiC）與氮化鎵（GaN）組件，具備高效率、耐高溫、輕量化優勢，能有效縮小電控單元體積并降低損耗。

此外，新規引入的主動式空氣動力系統，需要微型伺服馬達與高精度感測器進行實時翼片調整，這正是臺灣精密加工與機電整合業者的強項。

第三，既然F1逐漸轉型為「低碳技術實驗場」，車隊大量導入3D打印與在地化生產以減少碳排。 臺廠在金屬3D打印設備、高強度復合材料及低碳回收金屬材料上的研發，不僅能協助賽事實現2030凈零目標，更可借由賽場上的極端驗證，反哺至量產PHEV與EV市場。

綜觀而言，種種變革顯示，F1正驗證「高比例電動化+永續燃料」的技術路徑，其架構邏輯已與量產高效能插電式油電混合車（PHEV）接軌，縮短了賽事與一般民用車技術的距離。

2026 F1新規將賽車技術拉向強電能管理與「低碳能源」路徑，這與臺灣目前推動的電動車國家隊與凈零轉型路徑高度重合，臺廠若能藉此契機參與F1生態系，將有望從傳統零組件供應商躍升為高階技術系統供應伙伴。