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n3e 節(jié)點(diǎn) 文章 最新資訊

未來汽車中的終端節(jié)點(diǎn)通訊

  • 本文旨在介紹本地互聯(lián)網(wǎng)這種低成本的串行通訊協(xié)議，它主要用于汽車的分布式電子系統(tǒng)和基于網(wǎng)絡(luò)的車輛概念中。本文介紹了現(xiàn)行的LIN版本，即從原來的LIN1.3版升級(jí)而來的LIN 2.0，并介紹了LIN網(wǎng)絡(luò)的一些基本知識(shí)。作為實(shí)
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基于ARM處理器的CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM處理器的CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),引言隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，基于ARM在嵌入式系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)和CAN總線的廣泛應(yīng)用，目前越來越多的ARM處理器內(nèi)部自帶了CAN控制器，極大的方便了開發(fā)人員對(duì)CAN總線的開發(fā)。本課題是基于ARM2104的微處理器CAN總線系統(tǒng)節(jié)
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物聯(lián)網(wǎng)傳感節(jié)點(diǎn)的無(wú)線供電技術(shù)研究

  • 摘要：傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)傳感節(jié)點(diǎn)多采用電池供電，大大限制了傳感器節(jié)點(diǎn)在更加惡劣的環(huán)境中工作的可靠性。同時(shí)，大量電池的使用和更換，既浪費(fèi)了人力也給環(huán)境帶來了污染。射頻無(wú)線供電將使傳感器節(jié)點(diǎn)徹底擺脫傳統(tǒng)電池供電
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無(wú)線傳感器及無(wú)線傳感節(jié)點(diǎn)應(yīng)用

  • 傳感器信息獲取技術(shù)已經(jīng)從過去的單一化漸漸向集成化、微型化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，并將會(huì)帶來一場(chǎng)信息*。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WirelessSensorNetwork）綜合了微電子技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通信技術(shù)、分布式信
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無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要 設(shè)計(jì)了一種具有質(zhì)量輕、體積小、低成本、低能耗的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)由MSP430單片機(jī)、CC2420射頻收發(fā)器、FT232BM轉(zhuǎn)換芯片、SHT11溫度濕度傳感器、外圍芯片、電源電路以及JTAG調(diào)試接口組成。通過JTAG調(diào)試
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一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的生物信息檢測(cè)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)電源設(shè)計(jì)

  • 摘要：針對(duì)電源系統(tǒng)需要為系統(tǒng)中微處理器、傳感器、信號(hào)調(diào)理電路、無(wú)線通訊模塊等提供工作電源的目的，提出一種生物信息檢測(cè)系統(tǒng)中無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)節(jié)點(diǎn)的電源設(shè)計(jì)方案。除了通過內(nèi)部3．7 V鋰電池，振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械
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基于CAN總線的通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),1 引 言在20世紀(jì)80年代初，德國(guó)的BOSCH公司提出了用CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))來解決汽車內(nèi)部的復(fù)雜硬件信號(hào)接線。CAN總線以其低成本、高可靠性、實(shí)時(shí)性、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用，
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基于環(huán)境信息監(jiān)測(cè)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

  • 摘要：針對(duì)海岸、海洋環(huán)境遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需求，設(shè)計(jì)了由超低功耗MCU芯片MSP430F1611、無(wú)線收發(fā)器芯片CC2420及各種傳感器接入電路構(gòu)成的具有多種環(huán)境參數(shù)采集功能的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)利用所搭載的各種傳
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基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

  • 摘要：為引入CAN總線技術(shù)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點(diǎn)的硬件及軟件設(shè)計(jì)方案。硬件采用基于ARM7內(nèi)核的微控制器LPC2294，使用CTM1050T作為CAN收發(fā)器，設(shè)計(jì)了帶有CAN總線以及以太網(wǎng)接
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利用LIN節(jié)點(diǎn)的溫度顯示

  • 利用LIN節(jié)點(diǎn)的溫度顯示內(nèi)容摩托羅拉公司8/16位應(yīng)用工程師 Peter Toppin串行多路傳輸總線如CAN或LIN可以解決車內(nèi)因?qū)Ь€過多所帶來的許多問題。低成本的LIN總線很適合應(yīng)用于車門等這些對(duì)傳輸速率要求不高的場(chǎng)合，最高速
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多節(jié)點(diǎn)大容量FPGA系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)方法

  • 引言　　多節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，在目前的很多電子系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)合都可以看到。這種多節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)由于具有結(jié)構(gòu)可擴(kuò)展性、功能配置的靈活性以及便于查找故障節(jié)點(diǎn)等良好的可維護(hù)性得到了越來越廣泛的應(yīng)用。通常，多節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的主
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基于ZigBee的低功耗無(wú)線傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：以CC2430芯片為核心設(shè)計(jì)一種用于溫濕度測(cè)量的無(wú)線傳感節(jié)點(diǎn)，為了降低節(jié)點(diǎn)功耗，在ZigBee協(xié)議棧的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，為傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)了空閑、觸發(fā)和主動(dòng)等3種工作模式，使節(jié)點(diǎn)能夠按照實(shí)際需求控制采樣的時(shí)機(jī)和速率
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無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的研究與實(shí)現(xiàn)

  • 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是新興的研究領(lǐng)域，在軍事、環(huán)境、健康、家庭、商業(yè)領(lǐng)域等許多方面有著巨大的潛在應(yīng)用前景。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是組成網(wǎng)絡(luò)的基本單元，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，給無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和管理提
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無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中基于RSSI的節(jié)點(diǎn)距離預(yù)測(cè)

  • 摘要：無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)大量應(yīng)用在環(huán)境監(jiān)測(cè)、目標(biāo)跟蹤、安全監(jiān)控等領(lǐng)域，因此網(wǎng)絡(luò)的自身定位是大多數(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。常用的定位方法必須測(cè)量節(jié)點(diǎn)間的距離。為了預(yù)測(cè)距離值，根據(jù)實(shí)驗(yàn)獲取的RSSI值與對(duì)應(yīng)的距離值，先對(duì)實(shí)驗(yàn)
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采集能源定量供應(yīng)：無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)功耗限制

  • 如果我們周圍的系統(tǒng)能夠自己檢測(cè)其環(huán)境變化并做出反應(yīng)，這毫無(wú)疑問會(huì)徹底改變我們的生活。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是這樣一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的一些分布式傳感器實(shí)施（節(jié)點(diǎn)）通過無(wú)線方式相互通信，共同對(duì)物理刺激做出響應(yīng)。本
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n3e 節(jié)點(diǎn)介紹

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