- 傳感技術強化在汽車中的網絡應用-目前實現上述功能需要20-50個電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負責測量的環境數據范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。
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- 淺談新能源汽車鋰電池壽命以及技術瓶頸-現階段各個廠商嘗試研發的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現階段的電動汽車發展
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- 掌控時局，看芯片商如何爭奪汽車互聯市場！-ADI、恩智浦和德州儀器等傳感器廠商，MaxLinear和Maxim等模擬芯片廠商，英偉達等圖形芯片廠商被認為已經做好進軍物聯網市場的準備。
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- 車載發動機輔助制動系統剖析-輔助制動系統包括兩個排氣制動閥，排氣系統中的蝶形閥增大了排氣背壓，來達到降低動力系統的速度，在發動機高轉速條件下效果更加顯著。
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- 汽車盤式剎車與鼓式剎車的區別-其實制動力大并不代表整體制動效果好，因為制動效果的表現受制于很多因素，制動力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外，鼓式制動器在其他三方面可以說是一點優勢都沒有。
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- 核心技術突破為燃料電池汽車鋪平道路-國內對豐田推出這臺燃料電池汽車的技術進步到底在哪里，以前燃料電池汽車推廣失敗的原因在哪里，沒有一個系統的比較。新型燃料電池在技術上有幾項大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心。
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- 彈性SoC方案為ADAS保駕護航-終端消費者也已經認知到ADAS可應用于不同交通狀況的優勢，盡管到買家愿意花一大筆錢購買汽車周邊監控設備前還需要一些時間，但如今似乎已能了解停車輔助系統或自動緊急煞車系統不僅能保命，還能防止低速交通事故，進而減少經濟損失。
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- 汽車模具高速切削加工技術應用-汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。
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- 汽車電子控制技術在汽車安全領域的應用-隨著人們生活水平的提高和汽車生產裝配技術越來越成熟，汽車逐漸走進了普通家庭。作為現代社會最重要的交通工具--汽車，不僅帶來了速度，更賦予人們對品質生活的推崇和追求。與此同時也帶來了諸多安全隱患。數據顯示，2011年中國因交通事故造成的死亡人數為6.2萬人，交通事故死亡率居世界之首。所以汽車安全顯得越來越重要。
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- 不一樣的自動駕駛技術與無人駕駛技術-有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。
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- 從汽車系統設計層面來思考ADAS這股風潮！-我們更應該實際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。
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- 汽車緊固件行業發展前景展望-本文介紹汽車緊固件用鋼的性能要求，以及冶煉、軋制的特點;對相關的潔凈螺栓鋼、微合金非調質鋼、免退火鋼、硼鋼、耐延遲斷裂高強鋼的現狀和發展方向進行闡述;指出實施汽車緊固件用鋼國產化的努力方向。
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- 工程師談汽車電子標準路線及應用挑戰-汽車電子的標準本身是存在一定的意義的：汽車電子系統越來越復雜，從ISO體系來說提供基礎的標準有利于更多人很好的應對。
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- 剖析新能源汽車電池熱管理系統-由于車輛空間有限，電池工作中產生的熱量累積，會造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性。從而降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性。
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- 剖析車載電子12V供電控制系統-12V供電系統離16V的上邊界還是真的挺近的。當然隨著12V Start Stop配置上去，整個系統變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統上去。
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