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新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)分析

從汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的角度闡述了新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)需求，包括高計算性能、高通訊帶寬、高功能安全性、軟件持續(xù)更新。針對上述需求總結(jié)了以太網(wǎng)、CANFD、多核芯片、雙核心、OTA關(guān)鍵技術(shù)行業(yè)現(xiàn)狀，對未來發(fā)...

動力總成與電驅(qū) 整車控制器 2023-02-14

如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計,以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢

隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢。混合動力汽車/電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加...

BMS與供電系統(tǒng) 汽車HVAC 混合動力汽車電動汽車 2023-02-09

車規(guī)MOSFET技術(shù)確保功率開關(guān)管的可靠性和強(qiáng)電流處理能力

如今，出行生態(tài)系統(tǒng)不斷地給汽車設(shè)計帶來新的挑戰(zhàn)，特別是在電子解決方案的尺寸、安全性和可靠性方面提出新的要求。此外，隨著汽車電控制單元?(ECU) 增加互聯(lián)和云計算功能，必須開發(fā)新的解決方案來應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)。高端車輛使用...

車規(guī)MOSFET 功率開關(guān)管 2023-02-09

如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計，以在持續(xù)增長的HEV和EV市場保持優(yōu)勢

BMS與供電系統(tǒng) TI HVAC 2023-02-09

不懂CAN協(xié)議？如何避免總線仲裁失敗？

CAN總線是可以掛載多個控制單元，每個單元均可以發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，為了避免發(fā)生沖突，協(xié)議規(guī)定只有等信道空閑時刻優(yōu)先級高的單元才能占有總線并發(fā)送數(shù)據(jù)，那么CAN單元是如何判斷優(yōu)先級的呢？CAN仲裁的實現(xiàn)方式1. CANID在...

總線與網(wǎng)絡(luò) ZLG CAN 2023-02-02

800V電動汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？

全球范圍內(nèi)，電動汽車（EV）行業(yè)正處在一個快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計約為8億臺，其中電動汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺，其滲透力可謂勢不可擋。但伴隨著迅速增長的市場規(guī)...

BMS與供電系統(tǒng) Mouser 電動汽車 2023-02-02

從被動到主動，汽車中越來越智能的人機(jī)交互模式

據(jù)MarketandMarket市場報告預(yù)測，人機(jī)界面上越來越多的創(chuàng)新，將推動數(shù)字化智能座艙市場實現(xiàn)飛速增長。到2025年該市場的規(guī)模將達(dá)到359億美元，2018年到2023年的年復(fù)合增長率預(yù)計為13.59%。智能汽車將...

總線與網(wǎng)絡(luò) Mouser 人機(jī)交互 2023-02-02

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的精度達(dá)厘米級的汽車數(shù)字鑰匙方案

致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）NCJ29D5芯片的精度達(dá)厘米級的汽車數(shù)字鑰匙方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的精度達(dá)厘米級的汽車數(shù)字鑰匙方案的...

2023-02-02

利用高紋波電流實現(xiàn)更智能的電動汽車設(shè)計

汽車行業(yè)的電氣化趨勢沒有減弱跡象。每過一個月，至少有一家汽車制造商會宣布一項重大發(fā)展，或者是開發(fā)出全新的電動汽車，或者是現(xiàn)有車型的升級換代。市場分析機(jī)構(gòu)Markets and Markets 的最新研究表明，汽車行業(yè)電氣...

BMS與供電系統(tǒng) 高紋波電流電動汽車設(shè)計 2023-02-01

面向高功率密度應(yīng)用的I類陶瓷技術(shù)

無論是對通信、為大量數(shù)據(jù)提供安全可靠的存儲，還是對電動和混合動力電動汽車運輸來說，我們的社會都越來越依賴于電力。因此，供電保障對于享受現(xiàn)代生活至關(guān)重要。其中一個最緊迫的議題就是能源效率——部分原因在于電力成本不斷上升，以...

總線與網(wǎng)絡(luò) 陶瓷技術(shù) 2023-01-30

5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的通訊

目前市場上最常用的CAN通訊接口器件大多都是采用5V供電，而大部分的MCU供電電壓卻從5V降低到了3.3V供電，這樣就會造成5V CAN通訊接口器件和3.3V MCU進(jìn)行通訊時的接口電平不一致問題，本文針對這種應(yīng)用提出幾...

總線與網(wǎng)絡(luò) 川土微電子 CAN MCU 2023-01-19

無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動汽車的未來

全球汽車行業(yè)都將電動汽車視為未來的發(fā)展方向，電動汽車的新車型越來越多。高性能汽車制造商也紛紛加入這一趨勢，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化。電動汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時最大扭矩更高（基于仿真的目標(biāo)規(guī)格）...

BMS與供電系統(tǒng) 無線電池管理系統(tǒng) 電動汽車 2023-01-10

如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管

今天，車企正在加快汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐，開發(fā)出了電動汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元?(...

汽車智能配電系統(tǒng) 功率開關(guān)管 2023-01-10

優(yōu)化汽車應(yīng)用的駕駛循環(huán)仿真

碳化硅（SiC）已經(jīng)改變了許多行業(yè)的電力傳輸，尤其是電動汽車（EV）充電和車載功率轉(zhuǎn)換部分。由于 SiC 具備卓越的熱特性、低損耗和高功率密度，因此相對 Si 與 IGBT 等更傳統(tǒng)的技術(shù)，具有更高的效率和可靠性。要想獲...

智能座艙 Wolfspeed 2023-01-06

如何解決汽車大功率集成磁元件的散熱難題？

本文將重點討論普萊默在3DPower?散熱技術(shù)方面取得的進(jìn)步。磁集成的最大優(yōu)點是同一元件的體積比離散方案的小。但增加功率密度會導(dǎo)致部件溫度升高。3DPOWER介紹3DPower?壺型磁芯采用定制的壺型磁芯形狀，是由2個感...

動力總成與電驅(qū) 普萊默大功率集成磁元件 2023-01-06

汽車?yán)走_(dá)傳感器和擁擠的無線電頻譜

隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計人員必須實施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的...

總線與網(wǎng)絡(luò) ADI 汽車?yán)走_(dá) 2022-12-28

汽車黑匣子EDR系統(tǒng)硬件設(shè)計方案

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車銷量與日俱增，給人們帶來出行方便的同時，各類交通事故的發(fā)生率也越來越高。為了真實還原事故原因，認(rèn)定各方事故責(zé)任，可重現(xiàn)事故過程的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)EDR (Event Data Recorder) ...

汽車黑匣子 EDR系統(tǒng) 2022-12-26

牽引逆變器 – 汽車電氣化的推動力

通過精心設(shè)計混合動力電動汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的牽引逆變器，可以幫助實現(xiàn)更快的電機(jī)速度、更高的效率和更小的系統(tǒng)尺寸，同時仍保持功率密度不變。新技術(shù)讓汽車制造商能夠打造續(xù)航里程更遠(yuǎn)、性能更出色的未來汽車。...

BMS與供電系統(tǒng) 牽引逆變器汽車電氣化 2022-12-23

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新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)分析

如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計,以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢

車規(guī)MOSFET技術(shù)確保功率開關(guān)管的可靠性和強(qiáng)電流處理能力

如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計，以在持續(xù)增長的HEV和EV市場保持優(yōu)勢

不懂CAN協(xié)議？如何避免總線仲裁失敗？

800V電動汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？

從被動到主動，汽車中越來越智能的人機(jī)交互模式

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的精度達(dá)厘米級的汽車數(shù)字鑰匙方案

利用高紋波電流實現(xiàn)更智能的電動汽車設(shè)計

面向高功率密度應(yīng)用的I類陶瓷技術(shù)

5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的通訊

無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動汽車的未來

如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管

優(yōu)化汽車應(yīng)用的駕駛循環(huán)仿真

如何解決汽車大功率集成磁元件的散熱難題？

汽車?yán)走_(dá)傳感器和擁擠的無線電頻譜

汽車黑匣子EDR系統(tǒng)硬件設(shè)計方案

牽引逆變器 – 汽車電氣化的推動力

車載輻射加熱中的電容式人體檢測

智能運輸系統(tǒng)

基于PCIe?和ASA ML技術(shù)的車載HPC方案

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實現(xiàn)車載充電器小型化！

EEPW 2025 年度產(chǎn)業(yè)技術(shù)回顧與展望直播——汽車電子專場

恩智浦新一代i.MX系列汽車應(yīng)用處理器產(chǎn)品路線圖

從光源到智能，解析安森美汽車LED照明解決方案

智能網(wǎng)聯(lián)車時代閃存芯片市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)