Stellantis 是一家全球性汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛邪柗?span style="font-family:'微軟雅黑',sans-serif">?羅密歐、沃克斯豪爾、克萊斯勒、道奇、Jeep、公羊等品牌。該公司已與微軟開啟為期五年的戰(zhàn)略合作。微軟將憑借技術(shù)專長(zhǎng)，幫助這家車企升級(jí)數(shù)字服務(wù)、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全、提升工程能力，而核心手段正是當(dāng)下最受關(guān)注的技術(shù)趨勢(shì) —— 人工智能。

Ars Technica 最初涉足汽車行業(yè)報(bào)道，正是因?yàn)榭萍奸_始深度融入汽車。十多年后，這一趨勢(shì)的影響已無(wú)法忽視。如今幾乎每輛新車都內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器，連接各類云端服務(wù)；主動(dòng)安全系統(tǒng)能識(shí)別道路參與者并主動(dòng)介入避免碰撞；觸控屏無(wú)處不在，也成為實(shí)現(xiàn)類智能手機(jī)服務(wù)的必備功能 —— 而這類服務(wù)正是外界認(rèn)為中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的關(guān)鍵。

但很難說(shuō)所有這些創(chuàng)新對(duì)終端用戶都足夠友好。聯(lián)網(wǎng)服務(wù)固然實(shí)用，但前提是安全可靠；高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)并非總能保證安全，特斯拉多次遭到聯(lián)邦調(diào)查與召回就是例證。觸控屏與電容按鍵或許能幫車企節(jié)省成本，但在人機(jī)交互體驗(yàn)上，明顯不如實(shí)體按鍵與開關(guān)。車內(nèi)應(yīng)用可能帶來(lái)的隱私問(wèn)題，更是無(wú)需多言。

除非出現(xiàn)像 Slate Truck 這樣尚未驗(yàn)證的全新嘗試，否則短期內(nèi)行業(yè)格局難有大幅改變。部分監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求恢復(fù)實(shí)體按鍵，但僅限少數(shù)控制功能；一些車企也在回歸傳統(tǒng)界面，但程度有限。如果過(guò)去的問(wèn)題在于車企試圖超出自身核心能力提供產(chǎn)品，那么與微軟這樣的科技公司合作，或許能帶來(lái)切實(shí)改善。

合作內(nèi)容

Stellantis 首席技術(shù)與工程官內(nèi)德?庫(kù)里奇表示：“隨著 AI 快速發(fā)展，我們?cè)诠こ獭⒅圃臁⒃O(shè)計(jì)、客戶服務(wù)等全業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均已提前布局，將 AI 深度融入新車數(shù)字座艙、整車操作系統(tǒng)等核心部分。通過(guò)與微軟合作，我們將在全公司加速 AI 落地，讓團(tuán)隊(duì)更快創(chuàng)新，為用戶提供期待的產(chǎn)品、服務(wù)與體驗(yàn)。”

Stellantis 計(jì)劃用 AI 優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)，打造面向用戶的功能，例如預(yù)測(cè)性維護(hù)算法、車內(nèi)能效指導(dǎo)等。AI 還將強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全，提升聯(lián)網(wǎng)服務(wù)穩(wěn)定性。例如，“Jeep 車主即使在偏遠(yuǎn)地區(qū)也能獲得穩(wěn)定聯(lián)網(wǎng)與安全的數(shù)據(jù)訪問(wèn)，全程出行更安心”。

值得注意的是，這并不意味著 Stellantis 會(huì)大規(guī)模擴(kuò)建服務(wù)器集群。雙方計(jì)劃到2029 年將數(shù)據(jù)中心規(guī)模縮減60%，實(shí)現(xiàn)用更少資源做更多事。

微軟商業(yè)事業(yè)部首席執(zhí)行官賈德森?阿爾索夫表示：“我們與 Stellantis 的合作，體現(xiàn)了雙方在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中負(fù)責(zé)任、安全地推進(jìn) AI 轉(zhuǎn)型的共同目標(biāo)。結(jié)合 Stellantis 的全球規(guī)模與工程實(shí)力，以及微軟可靠的云、AI 與安全平臺(tái)，我們將為全球數(shù)百萬(wàn)車主創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值。”