3月24日—26日，重慶汽車行業(yè)第37屆年會在重慶悅來國際會議中心舉行。會上，“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)組織聯(lián)合體”成立，助力重慶加速打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。

重慶汽車行業(yè)第37屆年會開幕現(xiàn)場。鄒樂攝

本屆年會由重慶市經(jīng)濟信息委、重慶市科協(xié)指導，重慶汽車工程學會、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會、成都市汽車行業(yè)協(xié)會、長安汽車、賽力斯集團、慶鈴汽車、長安福特等單位聯(lián)合主辦，年會以“共筑新質(zhì)生產(chǎn)力，共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題，即包含開幕式暨全體大會、成渝高速氫走廊建設(shè)交流論壇、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)論壇、 整零供采對接、青少年汽車科技節(jié)等活動。

會上，“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)組織聯(lián)合體”舉行成立儀式。據(jù)了解，該聯(lián)合體由重慶汽車工程學會牽頭，聯(lián)合重慶市機器人與智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會、重慶市大數(shù)據(jù)和人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會等川渝陜鄂豫相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、學會及聯(lián)盟共同發(fā)起，旨在搭建跨行業(yè)、跨地域協(xié)同平臺，凝聚AI、新材料、智能裝備等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建“共建、共享、共治”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同新生態(tài)，助力重慶加速打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。

在主旨報告和高端對話環(huán)節(jié)，院士、行業(yè)專家、企業(yè)代表就智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)化解決方案、AI時代下的車企進化、AI與汽車產(chǎn)業(yè)融合等話題，共同探討智電汽車的發(fā)展路徑與生態(tài)構(gòu)建。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強認為，安全技術(shù)瓶頸是目前制約大規(guī)模商用的現(xiàn)實困境，針對“物理感知極限與多維視角缺失”“長尾場景和少見目標識別失效” “車企算法研發(fā)的數(shù)據(jù)孤島效應”等智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題，他展開分析并提出解決方案——車路云一體化系統(tǒng)為車輛提供多維數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)車、路、云全域協(xié)同感知，增強環(huán)境感知與風險預判能力；車路云一體化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)兼具“海量性”與“完備性”，融合車輛自主上報、路側(cè)感知、與交通指揮信號、交通事件等全維度數(shù)據(jù)獲取模式，打破數(shù)據(jù)孤島，在保障智能駕駛安全的同時，降低模型訓練成本，提升訓練效率。

飛書北區(qū)商業(yè)化副總裁劉宗元認為，AI正推動汽車行業(yè)從軟件定義邁向AI定義能力的全新階段，產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則迎來第四次變革，從機械性能、電動化、智能化轉(zhuǎn)向AI化。2026年是高階自動駕駛與具身智能元年，更是車企AI轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，車企落地AI時，應拒絕只重模型、運動式改造，而脫離業(yè)務、忽視協(xié)同形式化轉(zhuǎn)型。

長安汽車總裁助理陶吉表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智駕和AI方面尚未盈利，行業(yè)亟需解決價值轉(zhuǎn)化問題，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善立法政策、推動保險改革等手段，讓用戶愿意為智駕服務付費。AI智駕目前以指令操控為主，希望未來汽車AI能有“活人感”，具備主動感知用戶需求并提供綜合服務的能力。

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋認為，AI改變了汽車技術(shù)，還將重塑汽車供應鏈。未來汽車產(chǎn)業(yè)將由科技公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和供應商深度合作，形成新的商業(yè)模式。主機廠定制應用場景，供應商提供標準化硬件，科技公司提供基礎(chǔ)大模型，三方深度融合。在他的構(gòu)想中，未來的汽車可能只有一個中央大腦，整合全車控制策略，執(zhí)行器和傳感器標準化。

“智能汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)存在安全風險，政策法規(guī)與AI發(fā)展存在脫節(jié)。“科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民認為，應在法律規(guī)定底線和標準引導下，通過技術(shù)補缺口，遵循“可用不可見”原則，保護用戶隱私數(shù)據(jù)，同時推動數(shù)據(jù)不出車，在端側(cè)部署算力。

海光信息全國汽車行業(yè)總監(jiān)李勇男認為，汽車行業(yè)未來將進入全域智能、全棧自主、全程安全的AI定義汽車時代，算力底座將成為核心資產(chǎn)，行業(yè)需開放共享、共贏發(fā)展。

第四屆中國智電汽車科技與供應鏈展覽會（重慶）開展。鄒樂攝

在24日-26日會議期間，在重慶國際博覽中心S2館，還同期舉行了2026第三屆成渝地區(qū)（重慶）汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作大會和2026第四屆中國智電汽車科技與供應鏈展覽會（重慶）。15000平方米的展廳，匯聚167家頭部車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)，集中展出2000余件前沿展品，全面展現(xiàn)從關(guān)鍵零部件到整車系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系與蓬勃創(chuàng)新動能。（劉敏）