提到冬季的衰減問題，有兩個角度，第一個角度是兩種動力電池在冬季低溫的環境下電量衰減問題，另一個角度是兩種動力電池在冬季低溫環境下的活性衰減的問題，接下來我們從兩個角度逐一進行分析。

首先從續航里程的衰減上來說：在同等低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛會因低溫續航里程縮水25%，那么如果換成磷酸鐵鋰的話可能會達到35%多。所以同等電量的兩種規格電池，在冬季它們的續航里程是不同的。三元鋰電池在續航里程上面的表現更好一些，所以在續航上來看，冬季磷酸鐵鋰電池衰減更快。

其次從活性衰減上來看：動力電池歸根結底屬于消耗品，都有一定的壽命，其壽命以完全充放電的次數來決定，正常情況下：磷酸鐵鋰電池完全充放電循環次數可達3500次，之后每充放電一次，電量衰減一次，多次衰減后到原有電量的80%以下。換算成時間，每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池將近10年才會開始走向衰減，更換電池。

不同于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰壽命短一些，完全充放電循環超過2000次就會開始出現衰減現象，時間一般是6年左右。加上冬季低溫電池儲電量也會降低，綜合來講鋰電池的活性衰減更快，壽命更短。

綜合而言：單純在續航上來看，冬季磷酸鐵鋰電池衰減更快。從電池壽命，活性上來看，磷酸鐵鋰電池衰減更快。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，新能源汽車的保有量也逐漸增長，所以對于相關產業的管理也日趨規范。其中對于新能源汽車的動力電池衰減目前只是有規定的時間和公里數質保標準，并沒有真正意義上的電池衰減度標準。

目前根據國家工信部規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必須提供8年或12萬公里質保(以先到者為準)。這也就意味著車企對于自己生產的動力電池應該以此為限進行質保，而新能源汽車市場目前默認的動力電池衰減一旦達到百分八十左右就需要進行動力電池的更換，這點雖然沒在國家官方指定標準上標注出來。但是在目前的動力電池技術領域算是約定成俗的標準，所以也需要各家車企遵守。

而造車新能源汽車動力電池衰減的原因一方面是由于本身的動力在充放電過程中的電池內部元素造成惰性，另一方面這是電池內部的鋰元素本身所存在的衰減性。而這些方面都和用車習慣和充放電習慣有著密切相關的聯系，所以如果消費者不想要動力電池衰減過快的話，那么一定要多加注意。而且隨著國家對于新能源汽車的管理力度不斷加強和整個國內新能源汽車產業的迅猛發展，未來將會針對于動力電池衰減制定更為準確的管理標準。

總而言之，目前關于新能源汽車動力電池衰減性的管理標準雖然不全面，但是好歹也有一個統一的標準來讓消費者和車企遵守，但是畢竟新能源汽車算是一個新興產業，所以在未來如何針對電池衰減管理還是更加考驗國家有關部門的管理經驗的。

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