ti：提高功率密度有效管理系統(tǒng)散熱問題文章最新資訊

技術(shù)干貨 | 人形機(jī)器人中的電流檢測

精確測量電機(jī)電流對于實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人安全高效運(yùn)行非常重要。這些測量結(jié)果由機(jī)器人關(guān)節(jié)中致動(dòng)器的控制算法使用，用于實(shí)現(xiàn)精確的移動(dòng)和動(dòng)態(tài)性能。在需要精細(xì)電機(jī)控制和靈敏行為的復(fù)雜任務(wù)中，保持高精度至關(guān)重要。每個(gè)關(guān)節(jié)中的致動(dòng)器通常是永磁同步電機(jī) (PMSM)，根據(jù)電機(jī)移動(dòng)所需的負(fù)載大小具有不同的電流要求。電流電平通常在 0.2A 至 83A 之間變化，大多數(shù)驅(qū)動(dòng)器在 0.2A 至 31A 之間變化。人形機(jī)器人由電池供電，供電電壓通常為 48V，或者在 39V 至 54V 之間，具體取決于電池的電量狀態(tài)。典型電流要求可
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模擬芯視界 | 如何防止推挽式轉(zhuǎn)換器中的變壓器飽和

引言推挽式轉(zhuǎn)換器已成為一種常用拓?fù)洌糜跇?gòu)建 1W 至10W 范圍內(nèi)的隔離式電源。此拓?fù)淇膳c數(shù)字隔離器、隔離式放大器、隔離式模數(shù)轉(zhuǎn)換器、隔離式接口（例如隔離式控制器局域網(wǎng)和隔離式 RS-485）以及隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行配對。請參閱圖 1。圖 1：推挽式轉(zhuǎn)換器推挽式轉(zhuǎn)換器的普及源于其操作簡單、電磁輻射低、峰值電流低、效率高、抗擾度高和系統(tǒng)成本低。只需使用以下幾種分立式元件即可設(shè)計(jì)具有推挽式拓?fù)涞母綦x式電源軌：兩個(gè)電源開關(guān)、一個(gè)中心抽頭變壓器和一些整流器二極管。這是一種前饋拓?fù)洌恍枰诠怦詈掀?/li>
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設(shè)計(jì)高壓直流母線電容器的有源預(yù)充電電路

簡介電動(dòng)汽車 (EV) 通常配備大容量直流母線電容器 (CDC LINK)，以減小牽引逆變器輸入端的電壓紋波。當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，預(yù)充電的目的是在車輛運(yùn)行前安全地為 CDC LINK 充電。將 CDC LINK 充電至電池組電壓 (VBATT) 可防止接觸器端子產(chǎn)生電弧，長期來看這種電弧可能導(dǎo)致災(zāi)難性故障。傳統(tǒng)的預(yù)充電方法是串聯(lián)一個(gè)功率電阻器與 CDC LINK 形成阻容 (RC) 網(wǎng)絡(luò)。然而，隨著 CDC LINK 總電容和 VBATT 電壓的升高，所需耗
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模擬芯視界 | 使用有源 EMI 濾波器縮減汽車系統(tǒng)中 EMI 濾波器的尺寸和成本

在上期中，我們探討了運(yùn)算放大器電路中，輸入階躍與輸出負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間的差異問題。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時(shí)間》，將討論有源EMI濾波器技術(shù)能顯著縮小汽車電源尺寸、降低成本，是替代傳統(tǒng)無源濾波器的先進(jìn)解決方案。引言電磁干擾 (EMI) 是所有現(xiàn)代電子器件固有的問題，因此大多數(shù)電子器件必須符合嚴(yán)格的 EMI 法規(guī)才能投入市場。隨著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、更先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)以及混合動(dòng)力或全電動(dòng)汽車趨勢發(fā)展，汽車電源轉(zhuǎn)換器需要處理更高的功率，并且尺寸更小、復(fù)雜性更高。因此，EMI
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技術(shù)干貨 | 突破掩模局限：DLP? 技術(shù)如何借助高級封裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)新型計(jì)算解決方案

半導(dǎo)體行業(yè)正邁向更高性能與更高集成度的階段，高級封裝也因此成為推動(dòng)芯片創(chuàng)新的重要方向。而要支撐這一轉(zhuǎn)型，光刻技術(shù)必須與時(shí)俱進(jìn)。此時(shí)，DLP 技術(shù)憑借其靈活、精準(zhǔn)、可擴(kuò)展的特性，成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵力量。圖 1 利用 DLP DMD 的無掩模光刻在人工智能 (AI)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 以及自動(dòng)駕駛等應(yīng)用快速發(fā)展的今天，市場對計(jì)算能力的需求持續(xù)攀升。過去電子行業(yè)依托“摩爾定律”不斷推動(dòng)芯片微型化，通過每兩年翻倍的晶體管數(shù)量來換取性能提升。但這一模式正逐漸觸及物理極限。正如德州儀器 (TI) 負(fù)責(zé)
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前沿之聲 | 從電網(wǎng)到柵極：賦能第三次能源革命

一種范式轉(zhuǎn)變正在我們眼前發(fā)生。在 18 世紀(jì)和 19 世紀(jì)，大不列顛使用煤來為工業(yè)革命提供動(dòng)力，推動(dòng)向機(jī)器制造轉(zhuǎn)型，第一次能源革命也因此開啟。隨后在美國發(fā)生了第二次能源革命，20 世紀(jì)石油產(chǎn)業(yè)的繁榮推動(dòng)了汽車和電力領(lǐng)域取得前所未有的進(jìn)步。如今，人工智能 (AI) 的快速發(fā)展正在引領(lǐng)第三次能源革命，涵蓋產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換和分配為我們正在消耗的大量數(shù)據(jù)提供動(dòng)力所需的能源。如何產(chǎn)生為數(shù)據(jù)中心供電所需的必要能量，以及如何有效地將這些能量沿著電源路徑從電網(wǎng)傳輸?shù)教幚砥鞯臇艠O，正迅速成為我們這個(gè)時(shí)代最令人興奮的挑戰(zhàn)。01不斷
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源來如此 | 使用有源緩沖器提高相移全橋效率

圖 1 所示的相移全橋 (PSFB) 在 500W 以上的應(yīng)用中很受歡迎，因?yàn)樗稍谳斎腴_關(guān)上實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)，從而提高轉(zhuǎn)換器效率。雖然開關(guān)損耗大大降低，但輸出整流器上仍會出現(xiàn)高壓應(yīng)力，因?yàn)槠浼纳娙輹c變壓器漏電感（建模為 Lr，如圖 1 中所示）諧振。輸出整流器的電壓應(yīng)力可能高達(dá) 2VINNS/NP，其中 NP 和 NS 分別是變壓器的初級繞組和次級繞組。傳統(tǒng)上，要限制輸出整流器上的最大電壓應(yīng)力，需要無源緩沖器，例如電阻器-電容器-二極
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技術(shù)干貨 | 霍爾效應(yīng)：面內(nèi)開關(guān)如何提高靈敏度并且降低設(shè)計(jì)成本

引言具有智能磁性位置傳感器的器件（門窗傳感器、電子智能鎖（如圖 1 所示）、筆記本電腦、耳塞、平板電腦、智能手機(jī)以及水表和燃?xì)獗恚┚蕾囉诟　⒏?jié)能的開關(guān)。磁性開關(guān)通常需要檢測與印刷電路板 (PCB) 平行或水平的磁場，這是一種稱為面內(nèi)的檢測方向。圖 1 電子鎖依賴于磁性傳感器開關(guān)最常用的面內(nèi)磁性開關(guān)是各向異性磁阻 (AMR)、隧道磁阻 (TMR)和簧片開關(guān)。AMR 和 TMR 的工作原理是依據(jù)磁場的角度和幅度更改電阻率。簧片開關(guān)由兩塊封裝在玻璃管中的鐵磁金屬構(gòu)成。當(dāng)在它們之間引導(dǎo)足夠強(qiáng)的磁
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模擬芯視界 | 優(yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時(shí)間

在上期中，我們探討了HotRod? QFN 封裝技術(shù)與舊式封裝的對比，說明了它如何提升小型DC/DC電源轉(zhuǎn)換器的功率密度和整體性能。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時(shí)間》，將討論基于運(yùn)算放大器電路中，輸入階躍瞬態(tài)與輸出負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間的差異問題，特別是針對一種常用于驅(qū)動(dòng)容性負(fù)載的帶隔離電阻的雙反饋電路。引言運(yùn)算放大器電路通常在執(zhí)行系統(tǒng)功能時(shí)需要響應(yīng)輸入和輸出瞬態(tài)。部分電路主要設(shè)計(jì)用于接受不同的輸入瞬態(tài)，如傳感器信號調(diào)節(jié)電路；而其他電路則提供輸出瞬態(tài)，例如模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)輸入
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源來如此 | 閉合圖騰柱無橋 PFC 控制環(huán)路的三種方法

在所有功率因數(shù)校正 (PFC) 拓?fù)渲校瑘D騰柱無橋 PFC 具備出色效率，因而在服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心中得到廣泛應(yīng)用。然而，閉合連續(xù)導(dǎo)通模式 (CCM) 圖騰柱無橋 PFC 的電流控制環(huán)路并不像傳統(tǒng) PFC 那樣簡單直接。在 CCM 下運(yùn)行的傳統(tǒng) PFC 采用平均電流模式控制器，如圖 1 所示，其中 VREF 是電壓環(huán)路基準(zhǔn)，VOUT 是檢測到的 PFC 輸出電壓，Gv是電壓環(huán)路，VIN 是檢測到的 PFC 輸入電壓，IREF&nb
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前沿之聲 | 引領(lǐng)車內(nèi)聽覺革命：德州儀器新一代 DSP 芯片賦能杜比全景聲“一路隨行”

德州儀器 (TI) 新一代數(shù)字信號處理器 (DSP) AM62D 系列和 AM275 系列微控制器 (MCU) 已正式通過杜比官方認(rèn)證，憑借其高性能架構(gòu)與高度集成化設(shè)計(jì)，正在重新定義車內(nèi)的聽覺體驗(yàn)，為從入門級到高端車型提供全面升級的聲學(xué)解決方案，同時(shí)為工業(yè)音頻應(yīng)用開辟了新機(jī)遇路徑。AM275 系列 DSP：支持 7.1.4 聲道 Dolby DCX 解碼與渲染，可實(shí)現(xiàn)低至 4% 的 DSP 開銷將杜比全景式沉浸式音頻技術(shù)融入車艙，精準(zhǔn)還原多聲道音頻信號的空
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模擬芯視界 | 采用小型直流/直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì)：HotRod? QFN 與增強(qiáng)型 HotRod? QFN 封裝

在上期中，我們探討了使用混合熱插拔架構(gòu)防止高電流故障。本期，為大家?guī)淼氖恰恫捎眯⌒椭绷?直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì)：HotRod? QFN 與增強(qiáng)型 HotRod? QFN 封裝》，將討論對比傳統(tǒng)與新型封裝在熱性能、開關(guān)節(jié)點(diǎn)振鈴、瞬態(tài)、效率和布局方面的差異，以及它是否有助于改善電源密度和性能。引言半導(dǎo)體封裝技術(shù)在過去 20 年里取得了長足的進(jìn)步，特別是在集成了功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 (MOSFET) 的直流/直流轉(zhuǎn)換器領(lǐng)域。Single-outline No-lead 和
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技術(shù)干貨 | 借助高度集成的實(shí)時(shí)控制 MCU 實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更靜音的電機(jī)性能

引言消費(fèi)者希望電器能夠靜音運(yùn)行，并具有更高的機(jī)械和電氣耐用性。即使手持工具、洗衣機(jī)、風(fēng)扇以及暖通空調(diào)(HVAC) 單元等終端設(shè)備也是如此。過去，改善聲學(xué)性能、動(dòng)態(tài)行為和系統(tǒng)壽命的方法是改進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)，采用新材料，或者采用熱管理或高級控制策略。其中許多控制策略都需要跨多個(gè)器件進(jìn)行實(shí)現(xiàn)：一個(gè)用于處理，另一個(gè)用于檢測，額外的器件用于信號調(diào)節(jié)或保護(hù)。雖然這些實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上有效，但可能會跨硬件和軟件引入緊密耦合的依賴關(guān)系，增加延時(shí)和抖動(dòng)，并且需要投入精力來進(jìn)行集成和調(diào)整。因此，面臨的挑戰(zhàn)已從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能目標(biāo)
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源來如此 | 設(shè)計(jì)配備電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)

本期，我們將介紹數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)的詳細(xì)知識機(jī)器智能正在開啟生產(chǎn)力的新時(shí)代，并逐漸融入我們生活和社會的各個(gè)學(xué)科和職能領(lǐng)域當(dāng)中。機(jī)器智能依賴計(jì)算平臺來執(zhí)行代碼、解讀數(shù)據(jù)，并能在瞬間從數(shù)萬億數(shù)據(jù)點(diǎn)中獲取信息。支撐機(jī)器智能的計(jì)算硬件需具備高速度、極高可靠性與強(qiáng)大功能。設(shè)計(jì)人員必須將穩(wěn)健的設(shè)計(jì)實(shí)踐與自診斷功能及持續(xù)監(jiān)測方案相結(jié)合，才能預(yù)防或管理系統(tǒng)中的潛在故障，如數(shù)據(jù)損壞或通信錯(cuò)誤。此類監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)核心要素是對全系統(tǒng)電源導(dǎo)軌進(jìn)行監(jiān)控。本文將探討并闡述為企業(yè)應(yīng)用設(shè)計(jì)電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的最佳實(shí)踐。了解電
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技術(shù)干貨 | 利用主動(dòng)短路技術(shù)將電動(dòng)自行車安全提升到新高度

引言電池供電的電動(dòng)自行車和電動(dòng)踏板車為傳統(tǒng)摩托車提供了一種可持續(xù)且環(huán)保的替代方案。許多電動(dòng)自行車采用較大的 48V 或 36V 電池，在提供充足扭矩的同時(shí)支持以更低電流運(yùn)行。然而，隨著市場對大功率電動(dòng)自行車需求不斷增長，設(shè)計(jì)人員和制造商面臨著確保安全與可靠的重大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。電動(dòng)出行系統(tǒng)的核心架構(gòu)是低壓牽引逆變電機(jī)，可在正常騎行時(shí)輔助蹬踏，并在上坡時(shí)減輕騎行者負(fù)擔(dān)。通常位于車輪處的電機(jī)能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。后一種轉(zhuǎn)化方式可能以受控方式（再生制動(dòng)）或非受控方式發(fā)生。當(dāng)電機(jī)在非受控（滑行）情
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