驅(qū)動器文章最新資訊

英飛凌全橋變壓器驅(qū)動器評估板！

基于英飛凌2EP130R系列頻率和占空比可調(diào)的驅(qū)動電源IC，晶川電子推出兩款評估板，EVAL-2EP130R-J和EVAL-1ED3142MC12H -2EP130R-J。評估板可以免費申領(lǐng)！無論您是從事太陽能、電動汽車充電、儲能系統(tǒng)（ESS）、逆變焊機、UPS還是電機驅(qū)動應(yīng)用，你都可以選擇這兩款評估板，作為新穎驅(qū)動電源設(shè)計的入門，升級你的驅(qū)動設(shè)計，減小PCB面積，降低成本。評估板亮點搶先看EVAL-2EP130R-J功率半導(dǎo)體驅(qū)動用電源板：主要用于評估和測量驅(qū)動器IC-2EP130R，該評估板為全橋變壓
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微型RGBW LED驅(qū)動器助力智能照明控制

說到集成電路，通常所見即所得。最先進的 IC 可以具有數(shù)十甚至數(shù)百個觸點引線或凸塊，反映了器件的內(nèi)部復(fù)雜性，可以包含各種構(gòu)建塊和作模式。另一方面，一些 IC 僅具有幾條引線和單個內(nèi)部功能，例如運算放大器。雖然它可以配置為在系統(tǒng)中扮演許多不同的角色，但設(shè)備本身仍然只是一個運算放大器。不過，Texas Instruments最近推出了一款多通道 LED 驅(qū)動器，它不僅僅是表面上看到的。這款四通道 RGBW LED 驅(qū)動器可控制紅、綠、藍、白四色 LED，并具備自主動畫引擎控制功能。LP5814I 支
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真雙極性輸入、全差分輸出 ADC 驅(qū)動器設(shè)計

數(shù)據(jù)采集和通用測試測量設(shè)備中使用的精密信號鏈必須適應(yīng)寬廣的輸入電平范圍。信號鏈可能需要提供高輸入阻抗，同時支持增益和衰減，并調(diào)整共模電平以確保信號落在ADC的適當輸入范圍內(nèi)。圖1中的原理圖顯示了兩級信號調(diào)理，它能調(diào)整差分雙極性±10 V輸入信號，并將其轉(zhuǎn)換為 ADC 所需的共模電平為 2.048 V的全差分±4.096 V信號。設(shè)計目標是實現(xiàn)上述調(diào)理，同時不降低ADC的噪聲和失真性能。ADC 驅(qū)動器需要的電源電壓通常超過 ADC 的輸入范圍，從而為輸入和輸出擺幅電壓提供一定的裕量。驅(qū)動器通常必須調(diào)整并轉(zhuǎn)換
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可配置的驅(qū)動器為跛行回家模式增加了額外的安全引腳

STMicroelectronics 開發(fā)了一款具有 8 個高側(cè)和低側(cè)通道的驅(qū)動器，具有診斷、保護和硬件控制的跛行歸位功能。L9026 具有 6 個可配置的高側(cè)/低側(cè)輸出和 2 個高側(cè)輸出，采用 HTSSOP 和 5mm x 5mm x 1mm VFQFPN32外形，適用于空間受限的應(yīng)用。該驅(qū)動器還包括一個跛行模式（以防控制器發(fā)生故障）和兩個額外的輸入引腳，用于故障安全作。跛行復(fù)位模式通過與外部故障保護引腳的寄存器設(shè)置進行 OR 運算來激活，允許兩個驅(qū)動器在檢測到故障或電源欠壓后繼續(xù)運行。該器件驅(qū)動車身電
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驅(qū)動電路設(shè)計（五）——驅(qū)動器的自舉電源穩(wěn)態(tài)設(shè)計

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章講詳細講解如何正確理解和應(yīng)用這些功能。自舉電路在電平位移驅(qū)動電路應(yīng)用很廣泛，電路非常簡單，成本低，而且有很多實際案例可以抄作業(yè)。不過，由于系統(tǒng)往往存在特殊或極端工況，如設(shè)計不當調(diào)制頻率或占空比不足以刷新自舉電容器上電荷，電容上的電壓不夠，低于低電壓關(guān)閉值UVLO，這時候就出現(xiàn)了系統(tǒng)故障，嚴重時會損壞系統(tǒng)。上一篇《驅(qū)動電路設(shè)計（四）---
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采用CoolSiC? MOSFET的7.5kW電機驅(qū)動器評估板

EVAL-FS33MR12W1M1HM5是采用33mΩ 1200V碳化硅MOSFET模塊的三相電機驅(qū)動電路板。開發(fā)該評估板的目的是為了在客戶使用Easy1B封裝的CoolSiC? MOSFET模塊（如FS33MR12W1M1H_B11）設(shè)計應(yīng)用的第一步中提供支持。驅(qū)動采用EiceDRIVER? 1200V隔離柵極驅(qū)動器1EDI20H12AH。產(chǎn)品特點■ EasyPACK? 1B 1200V/33mΩ三相橋模塊，帶CoolSiC?MOSFET■ 無鉛端子，符合RoHS規(guī)范■ 低電感設(shè)計■ 集成N
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驅(qū)動電路設(shè)計（四）---驅(qū)動器的自舉電源綜述

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章講詳細講解如何正確理解和應(yīng)用這些功能。驅(qū)動電路有兩類，隔離型的驅(qū)動電路和電平位移驅(qū)動電路，他們對電源的要求不一樣，隔離型的驅(qū)動電路需要隔離電源，驅(qū)動集成電路一般都支持正負電源，而電平位移驅(qū)動電路一般采用非隔離的自舉電源，一般是單極性正電源。隨著IGBT技術(shù)的發(fā)展和系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化，電平位移驅(qū)動電路應(yīng)用場景越來越廣，電路從600V拓展到了1
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使用示波器對三相電機驅(qū)動器進行測量

本指南將介紹如何使用泰克8通道5系列B MSO示波器的逆變器、電機和驅(qū)動器分析軟件對變頻驅(qū)動器的輸入、直流母線和輸出進行穩(wěn)定、準確的電氣測量，以及對電機進行機械測量。大多數(shù)現(xiàn)代電機驅(qū)動系統(tǒng)使用某種調(diào)制形式來控制電機頻率，從而控制電機速度。在大多數(shù)情況下，此類變頻驅(qū)動器 (VFD) 通過輸出精心控制的脈沖寬度調(diào)制 (PWM)波形來實現(xiàn)這一點。此類系統(tǒng)通常以三相形式輸出功率，因為三相是電機的最佳配置。自電氣工程誕生以來，三相交流感應(yīng)電機(ACIM) 一直是工業(yè)領(lǐng)域的主力。它們可靠、高效、成本低且?guī)缀醪恍枰S護
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頻率和占空比可調(diào)的驅(qū)動電源用全橋變壓器驅(qū)動器評估板

設(shè)計工程師可使用該系列評估板評估全橋變壓器驅(qū)動器IC-2EP1xxR系列。有三種評估板可供選擇：■ EVAL-2EP130R-PR：2EP130R變壓器驅(qū)動器評估板，具有雙輸出峰值整流和可定制的輸出電壓，適用于MOSFETS和IGBT。■ EVAL-2EP130R-PR-SIC：2EP130R變壓器驅(qū)動器評估板，雙輸出，峰值整流，目標應(yīng)用SIC MOSFET驅(qū)動。■ EVAL-2EP130R-VD：帶雙輸出倍壓配置的2EP130R變壓器驅(qū)動器評估板。所用器件：■ 器件型號2E
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驅(qū)動電路設(shè)計（二）——驅(qū)動器的輸入側(cè)探究

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章以閱讀雜談的方式講詳細講解如何正確理解和應(yīng)用這些功能，也建議讀者閱讀和收藏文章中推薦的資料以作參考。驅(qū)動器的輸入側(cè)一個可靠的功率半導(dǎo)體驅(qū)動電路設(shè)計要從輸入側(cè)開始，輸入端可能會受到干擾，控制電路也會發(fā)生邏輯錯誤，可能的誤觸發(fā)會造成系統(tǒng)輸出混亂，甚至損壞器件。一個典型的無磁芯變壓器耦合的隔離型驅(qū)動器輸入測如框圖所示，本文重點講講不起眼的IN
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滿足嚴格效率和性能規(guī)格且小尺寸的電源，需要搭配什么樣的控制器？

高性能通信、服務(wù)器和計算系統(tǒng)中的ASIC、FPGA和處理器需要使用能直接從12 V或中間總線生成1.0 V（或更低）電壓的核心電源——最大負載電流有時候可能高于200 A。這些電源必須滿足嚴格的效率和性能規(guī)格，且通常具備相對較小的PCB尺寸。LTC7852/LTC7852-1 6相雙輸出降壓控制器為這些電源提供高性能的靈活解決方案。LTC7852/LTC7852-1旨在實現(xiàn)高效率，LTC7852每個相都不使用內(nèi)部柵級驅(qū)動器，且都可以生成一個與電源模塊、DrMOS，或外部柵極驅(qū)動器和分立式MOSFET連接的
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瑞薩三合一驅(qū)動單元方案，助力電動車輕盈啟航

如今，電動汽車驅(qū)動器正在從傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)過渡到集中式架構(gòu)。在傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件往往采用分布式布局，各自獨立工作，通過復(fù)雜的線束相互連接。這種設(shè)計方式不僅繁雜笨重，且維護起來也異常復(fù)雜。在這種情況下，X-in-1技術(shù)應(yīng)用而生。X-in-1技術(shù)是一種動力傳動系統(tǒng)的集成技術(shù)，?旨在將多個動力傳動組件集成到單一的系統(tǒng)中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術(shù)，瑞薩推出三合一電動汽車單元解決方案，該方案將多個分布式系統(tǒng)集成到一個實體中，包括車載
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以爆管和接觸器驅(qū)動器提高HEV/EV電池斷開系統(tǒng)安全性

混合動力電動車（HEV）與電動車（EV）的電池管理系統(tǒng)（BMS）配電可為車輛核心功能提供電力，同時也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統(tǒng)的兩個核心組件，高電壓繼電器和斷開保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設(shè)計挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開保險絲的概述。圖一 : 蓄電池斷開保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復(fù)位的蓄電池斷開保險絲在緊急情況下啟動，以斷開蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱為接觸器）連接并斷開整個 HE
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意法半導(dǎo)體隔離柵極驅(qū)動器：碳化硅MOSFET安全控制的優(yōu)化解決方案和完美應(yīng)用伴侶

意法半導(dǎo)體（下文為ST）的功率MOSFET和IGBT柵極驅(qū)動器旨在提供穩(wěn)健性、可靠性、系統(tǒng)集成性和靈活性的完美結(jié)合。這些驅(qū)動器具有集成的高壓半橋、單個和多個低壓柵極驅(qū)動器，非常適合各種應(yīng)用。在確保安全控制方面，STGAP系列隔離柵極驅(qū)動器作為優(yōu)選解決方案，在輸入部分和被驅(qū)動的MOSFET或IGBT之間提供電氣隔離，確保無縫集成和優(yōu)質(zhì)性能。選擇正確的柵極驅(qū)動器對于實現(xiàn)最佳功率轉(zhuǎn)換效率非常重要。隨著SiC技術(shù)得到廣泛采用，對可靠安全的控制解決方案的需求比以往任何時候都更高，而ST的STGAP系列電氣隔離柵極驅(qū)
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大功率電機驅(qū)動器應(yīng)用的系統(tǒng)設(shè)計注意事項

摘要維持較高額定功率的電機應(yīng)用引入了低功率應(yīng)用中不需要的設(shè)計注意事項。通過查看功率級的解剖結(jié)構(gòu)，我們可以開發(fā)故障排除指南、外部電路庫、TI 驅(qū)動器產(chǎn)品特性或布局技術(shù)，以應(yīng)對更大功率系統(tǒng)的易失性問題。1 大功率電機應(yīng)用簡介大功率電機應(yīng)用范圍廣泛，從數(shù)百瓦的低壓系統(tǒng)（例如 12V 汽車電動座椅）到數(shù)千瓦系統(tǒng)（例如 60V 和 100A 電動工具）。通常，這些系統(tǒng)使用基于分流器的電流檢測和控制大功率 MOSFET 的非隔離柵極驅(qū)動器。雖然這些應(yīng)用可以由電池或轉(zhuǎn)換為直流的網(wǎng)格化交流電源供電，但它們都有一個共同的目
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驅(qū)動器介紹

簡介　　通過某個文件系統(tǒng)格式化并帶有一個驅(qū)動器號的存儲區(qū)域。存儲區(qū)域可以是軟盤、CD、硬盤或其他類型的磁盤。單擊“Windows 資源管理器”或“我的電腦”中相應(yīng)的圖標可以查看驅(qū)動器的內(nèi)容。　　要想了解軟盤和光盤中的信息，就必須把他們分別插入到軟盤驅(qū)動器和光盤驅(qū)動器中，供計算機對上面的數(shù)據(jù)信息進行識別和處理。　　軟盤驅(qū)動器和光盤驅(qū)動器都位于機箱中，只把它們的"嘴巴"露在外面，隨時準備" [ 查看詳細 ]