物聯(lián)網(wǎng)-傳感器文章最新資訊

一只輪胎引爆的汽車安全MEMS傳感器熱潮

　　　　下一代汽車安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號(hào)來操作多個(gè)系統(tǒng)。　　因?yàn)榇嬖诒ル[患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬(wàn)條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國(guó)政府立法，強(qiáng)制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺(tái)輕型車均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國(guó)還宣布到2012年全部新車必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
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LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器

　　LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測(cè)量直流電、交流電、甚至高達(dá)±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達(dá)2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也明顯降低。　　新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測(cè)電流，從而有效地簡(jiǎn)化安裝與維護(hù)程序。該傳感器輸出為與測(cè)量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號(hào)
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器設(shè)計(jì)

　　目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。　　汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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基于ATmega128L與CC2420的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的研究與實(shí)現(xiàn)

　　無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是新興的研究領(lǐng)域，在軍事、環(huán)境、健康、家庭、商業(yè)領(lǐng)域等許多方面有著巨大的潛在應(yīng)用前景。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是組成網(wǎng)絡(luò)的基本單元，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，給無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和管理提出了許多挑戰(zhàn)。　　無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) 　　無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是集數(shù)據(jù)采集、處理及通信功能于一體的分布式自組織網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)由在一定區(qū)域范圍內(nèi)的多個(gè)具有無(wú)線通信、傳感、數(shù)據(jù)處理功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)組成。傳感器節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)采集、處理、壓縮數(shù)據(jù)、中轉(zhuǎn)其他節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包并將數(shù)據(jù)包發(fā)送出去。在不同的應(yīng)用中，傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)
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基于射頻收發(fā)芯片CC1100的TPMS

?　　引言 ?????? 汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)汽車配備用品行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。其中，繼安全氣囊、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))后，國(guó)際汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的TPMS(汽車胎壓檢測(cè)系統(tǒng))，被譽(yù)為新一代汽車高科技安全配備用品。 ?????? 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70％～80％是
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在線檢測(cè)系統(tǒng)中的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)

傳統(tǒng)的電力供電發(fā)電設(shè)備在線檢測(cè)系統(tǒng)一般采用布線或者GPRS的傳輸方式，不僅前期部署復(fù)雜，而且后期運(yùn)營(yíng)成本較高，大規(guī)模集中管理難度較大。無(wú)線傳感器網(wǎng)路由于多跳、自組織自愈合等特性成為解決這一問題的最佳選擇。
關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò) 開發(fā) 傳感器無(wú)線檢測(cè)系統(tǒng) 在線

施邁賽帶傳感器的安全門開關(guān)——BNS-B20

　　日前，全球著名的工業(yè)開關(guān)制造廠家——施邁賽工業(yè)開關(guān)制造（上海）有限公司推出一款帶有傳感器的安全門開關(guān)BNS-B20。　　　　BNS-B20 具有流暢的工業(yè)造型和杰出的機(jī)械設(shè)計(jì)，操作靈活，可廣泛應(yīng)用于機(jī)床制造、冶金礦山、港口起重、塑料加工、印刷包裝、電梯制造等各個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，滿足市場(chǎng)需求。　　　　BNS-B20具有以下優(yōu)勢(shì)：　　■ 控制等級(jí)為4級(jí)，符合EN 954-1 　　■ PDF-M 符合IEC 60947-5-3 　　■ 無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)突出操動(dòng)件，使用
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Omnivision推出五百萬(wàn)像素高感度CameraChip傳感器

　　近日，OmniVision Technologies, Inc.推出了第一款五百萬(wàn)像素CameraChip傳感器 OV5630。　　OV5630 采用其專有的1.75微米OmniPixel3-HS架構(gòu)，并提供業(yè)界一流的低旋光性能，使新一代的高性能照相手機(jī)，在小型化規(guī)格下能夠提供最優(yōu)質(zhì)的數(shù)碼圖像和影像。此外，OmniVision同時(shí)推出由OV5630改造的OV5633。　　OV5633是專為數(shù)字相機(jī)和數(shù)字視頻（DSC/DV）的混合相機(jī)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。OV5630和OV5633都使用OmniPixel3
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在開關(guān)模式電源應(yīng)用中使用電流傳感器

設(shè)計(jì)師通常使用變壓器、運(yùn)算放大器和無(wú)源分立元件來實(shí)現(xiàn)這些傳感器，盡管市場(chǎng)上有許多單芯片解決方案。他們堅(jiān)持使用分立電路設(shè)計(jì)方案有許多原因，包括成本和/或性能，同時(shí)也在期待有更好的單芯片交流電流傳感器方案出現(xiàn)。不過迄今為止，他們看到的還只是在已有老技術(shù)上的少量改進(jìn)。
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同步伺服系統(tǒng)PID模糊控制器設(shè)計(jì)

1.引言顫振試飛歷來是飛機(jī)試飛最后關(guān)注的課題，因?yàn)樗苯佑绊戯w行安全。在顫振試飛實(shí)驗(yàn)中，顫振激勵(lì)系...
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RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在紅外CO2傳感器壓力補(bǔ)償中的應(yīng)用研究

　　0 引言　　在目前種類繁多的CO2傳感器中，紅外光學(xué)式因?yàn)槠潴w積小、壽命長(zhǎng)、反應(yīng)快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為CO2氣體分析最常用的方法，但因環(huán)境總壓的影響一直是這種分析方法中難以解決的主要問題之一，所以，它的適用范圍受到了很大的限制。在實(shí)際應(yīng)用中，此類傳感器通常都用在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓環(huán)境中，其環(huán)境總壓基本保持恒定，不存在受總壓影響的情況。目前，一些精度較高的紅外CO2傳感器都通過采用壓力補(bǔ)償措施來保證分析測(cè)量精度，其中，比較簡(jiǎn)單常見的一種數(shù)學(xué)方法是利用最小二乘法對(duì)不同分壓值的CO2氣體由于環(huán)境總壓變化引
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LiZnVO4液相摻雜改善SnO2系濕敏材料性能

　　0引言　　陶瓷濕敏元件在特定的應(yīng)用場(chǎng)合，以高分子電容式濕敏元件不可替代的優(yōu)點(diǎn)(如，靈敏度高、耐高溫高濕等)受到人們的普遍關(guān)注。SnO2廣泛用于氣敏材料，同時(shí)，由SnO2電阻率隨溫度上升而成指數(shù)下降的特性可以作為負(fù)溫度系數(shù)熱敏陶瓷使用，然而，SnO2作為濕敏材料的研究甚少，在SnO2中加入LiZnVO4對(duì)其微結(jié)構(gòu)和濕敏性能的研究至今還未有文獻(xiàn)報(bào)道。SnO2-LiZnVO4系濕敏元件屬陶瓷-玻璃復(fù)合結(jié)構(gòu)，既有燒結(jié)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗污染的優(yōu)點(diǎn)，又有玻璃感濕層使器件靈敏度高、老化性能好的優(yōu)點(diǎn)。SnO2屬金紅
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MAX1452非線性修正應(yīng)用電路

　　概述　　對(duì)于非線性輸出傳感器(例如，濕度傳感器)，信號(hào)調(diào)理器是否能夠修正傳感器的非線性輸出非常關(guān)鍵。本應(yīng)用筆記介紹如何使用MAX1452修正傳感器輸出的非線性，該芯片是極受歡迎的低成本、高性能信號(hào)調(diào)理器，內(nèi)置閃存、溫度傳感器和完整的模擬信號(hào)路徑。盡管MAX1452沒有包含非線性修正功能，但可通過非常簡(jiǎn)單的外圍電路實(shí)現(xiàn)，即利用三個(gè)附加電阻進(jìn)行非線性修正。需要注意的是，這種方法僅適合電橋驅(qū)動(dòng)模式的MAX1452，并不適合MAX1455，原因是MAX1455不能用于電橋驅(qū)動(dòng)模式。 &nbs
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基于單片機(jī)的壓力測(cè)量控制系統(tǒng)研發(fā)

　　1 引言　　目前我國(guó)發(fā)展煤炭生產(chǎn)機(jī)械化發(fā)展迅速。綜采設(shè)備的應(yīng)用,是提高效率、改善安全狀況的措施。影響開機(jī)率的一個(gè)主要因素是支架對(duì)工作面的頂板控制的好壞,因此,對(duì)綜采工作面進(jìn)行礦壓監(jiān)測(cè)與控制是很有必要的。要做到這一點(diǎn),首先需要對(duì)井下工作面的液壓支架的實(shí)際工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè),通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理、分析,評(píng)定其效果,并采取相應(yīng)措施,以提高開機(jī)率、提高產(chǎn)量。本文以監(jiān)測(cè)綜采液壓支架的壓力為研究?jī)?nèi)容,開發(fā)了一套基于單片機(jī)的壓力測(cè)量控制系統(tǒng)。　　2 壓力測(cè)量控制系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 　　壓力測(cè)量控制系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)支架壓
關(guān)鍵字：單片機(jī) 壓力測(cè)量控制傳感器 LCM

一種無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)自組網(wǎng)協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)通常采用電池供電，放置在沒有基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的地方，如人不可到達(dá)或危險(xiǎn)的區(qū)域；節(jié)點(diǎn)的通訊能力十分有限。這就要求傳感器節(jié)點(diǎn)具有自組織的能力，自動(dòng)形成轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的多跳無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。本文提出一種簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)的自組織協(xié)議，選用MSP430F149單片機(jī)作為處理器，設(shè)計(jì)了微型傳感器節(jié)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了一種低功耗無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)也為研究無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的其它算法提供了一個(gè)開發(fā)和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
關(guān)鍵字：研究實(shí)現(xiàn) 協(xié)議組網(wǎng) 傳感器網(wǎng)絡(luò) 無(wú)線