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密度與深海相遇：海洋環(huán)境電動(dòng)汽車系統(tǒng)工程

目前海上和運(yùn)營(yíng)中的電動(dòng)船只和船舶的確切總數(shù)可能沒(méi)有，但市場(chǎng)涵蓋了100多家制造商和數(shù)千艘單船。受國(guó)家和國(guó)際法規(guī)以及減少化石燃料直接使用的愿望推動(dòng)，電動(dòng)船只數(shù)量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)200億美元。如今大多數(shù)電動(dòng)船是小型休閑船，盡管較大的電動(dòng)或混合動(dòng)力拖船、渡輪和船只正日益普及。隨著電動(dòng)推進(jìn)在全球勢(shì)頭的增強(qiáng)，從自主水面船到混合動(dòng)力渡輪再到電動(dòng)港口船只，海上平臺(tái)正迅速推動(dòng)更高的功率密度和更緊湊的封裝。但與陸基電動(dòng)汽車（EV）已經(jīng)面臨振動(dòng)、熱應(yīng)力和電磁復(fù)雜性不同，船用電動(dòng)車系統(tǒng)面臨著更嚴(yán)酷且更不
關(guān)鍵字：電動(dòng)船電動(dòng)汽車電池熱失控鹽霧

電池?zé)崾Э兀═R，Thermal Runaway）一旦觸發(fā)，在適當(dāng)條件下會(huì)迅速演化為起火、爆炸，甚至導(dǎo)致整車燒毀。那么，電池究竟是如何從一個(gè)輕微的內(nèi)部缺陷或外部濫用損傷，逐步演化成失控的高溫鏈?zhǔn)椒磻?yīng)？本篇文章將從觸發(fā)誘因、內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)程、外部熱失控演化階段三個(gè)部分，結(jié)合溫度節(jié)點(diǎn)、主控反應(yīng)機(jī)制，整理總結(jié)鋰離子電池?zé)崾Э氐倪^(guò)程。1 熱失控的濫用條件通常，鋰電池的熱失控是受到3 種濫用的影響而引起的，分別是機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用。機(jī)械濫用通常由外力作用引起，如碰撞、擠壓或穿刺，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，進(jìn)而
關(guān)鍵字： 202509 鋰離子電池熱失控