安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規的不斷嚴格，車載自診斷系統也將進入發動機、變速箱、ABS等系統電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關數據，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環境保護要求，這對其可靠性和標定技術提出更高挑戰。
主動被動安全系統趨于整合
如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
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過去15到20年間，汽車用功率MOSFET已從最初的技術話題發展成為蓬勃的商業領域。選用功率MOSFET是因為其能夠耐受汽車電子系統中常遇到的掉載和系統能量突變等引起的瞬態高壓現象。且封裝很簡單，主要采用TO220 和 TO247封裝。電動車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應用已逐漸成為大多數汽車的標配，在設計中需要類似的功率器件。在這期間，隨著電機、螺線管和燃油噴射器日益普及，車用功率MOSFET也不斷發展壯大。
今天的汽車電子系統已開創了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車
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引言
汽車行業對于基于攝像頭的駕駛員輔助系統的需求在不斷增長。交通標志識別是一個正在受到人們高度重視的應用領域，因為它可望改善駕駛員和乘客在公路行駛過程中的安全性。交通標志識別目前仍是一種高端選項，需要政府和領先的汽車廠商們聯手進行推廣，才能開辟大規模的市場。它是圖像識別技術的一個實例，可以應用到車輛和工業設計的多個方面。交通標志識別建立在模式識別算法基礎上，這些算法目前已經很好地為機器視覺方面的專家們所掌握。毫無疑問，即使對于先進的通用處理器而言，經典的模式識別算法就已經足以讓其應接不暇。對于
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汽車無線電天線正在成為汽車設計中的標配要素。愛特梅爾的天線放大器芯片專門應對這一富挑戰性的小型和微型天線設計趨勢，同時保持汽車無線電的接收效果。
現代汽車天線的發展前景向人們提出了一些更難應對的技術要求和約束條件。其中，最重要也是最富挑戰性的要求是縮小天線的尺寸；其次是連接電纜長 (尤其是在SUV (Sport Utility Vehicle) 運動型休旅車型中)。其它的要求還包括多天線設計，以及面向不同天線類型 (安裝在檔風玻璃、車頂或前保險杠上的天線) 的多樣化設計問題。
天線的物理知識
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安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規的不斷嚴格，車載自診斷系統也將進入發動機、變速箱、ABS等系統電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關數據，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環境保護要求，這對其可靠性和標定技術提出更高挑戰。
主動被動安全系統趨于整合
如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve
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人機界面 (HMI) 通常包括讓司機與車輛互動的多個系統。在目前的汽車設計中，HMI 還可向司機顯示車輛反饋信息。
只要我們打開車門，這種人機互動就開始了，而且在駕駛過程中一直持續運行，直至司機下車鎖上車門為止。這種人機互動要實現司機感官輸入的最佳平衡，確保駕駛體驗既安全，又有樂趣。
改善司機駕駛體驗較常見的 HMI 系統模塊包括免鑰入車系統、電動座椅調節、后視鏡控制、車上乘客檢測等，而最重要的則是大部分人機互動發生區域—車輛中控面板(center stack)。
目前，
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日本NEC電子集團力爭在短期內將在華汽車銷售提高20％，其部分舉措是開拓低端微控制器領域。
目前，在NEC電子15億美元（104億元人民幣）的全球汽車總銷售中，中國所占比例不到10％。但NEC希望與中國第一汽車集團公司建立伙伴關系以擴大在華業務。
NEC電子集團的汽車系統負責人Hideyuki Nagai未給出目前和未來在華銷售的具體數字。但他預計“今后幾年銷售增長至少將達20％。”
為使產品更適應本地市場的需求，NEC電子于4月1日專門在中國設立了一個汽車分
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概述
對于電源系統設計人員來說，電路密度的提高既是挑戰也是機會。多數汽車電子模塊要求低壓供電，如5V、3.3V。如果通過線性降壓方案將電池電壓轉換成所需電壓，會消耗過多的能量。過多的功率耗散則會提高溫度管理系統的設計難度和成本，隨著處理器和ASIC工作速度的提升，需要消耗更大功率，這就要求使用結構復雜的高效開關轉換器取代簡單的低成本、低效率線性電源。
開關轉換器的優勢
工作在高開關頻率的電源允許選用小尺寸有源元件，如電感、電容，由此可見，開關電路的尺寸取決于電源工作頻率。一個高效轉換
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隨著全球汽車電子產業的興起和人們對汽車安全的信息化、智能化的不斷追求，汽車胎壓監測系統(TPMS)成為繼安全氣囊和ABS之后的又一新興汽車安全產業迅速發展。
目前出現的TPMS主要分為間接式和直接式。間接式TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來測量每一個輪胎的轉速，從而判斷輪胎壓力，該系統雖然具有不用電池、耐用性強等優點，但準確性、可靠性差。直接式TPMS系統主要用于汽車行駛時，能夠適時地對輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓導致爆胎進行預警，確保行車安全，因此逐漸成為市場主流。本
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ABI Research新的研究報告顯示，這十年中汽車中的電子產品含量將會出現空前增長，這種趨勢是由于層出不窮的汽車安全、引擎、信息娛樂系統（Infotainment）和底盤控制等先進技術。
全球不同地區有不同的因素在推動汽車半導體的增長。例如，歐洲和亞洲區域通常使用較小排量的發動機，但需要這些發動機能夠擁有大排量發動機的性能表現。為了充分發揮這些小發動機的潛能，在這些地區中廣泛使用高級發動機管理技術，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
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下一代汽車安全系統傳感器有望是一種一體化的傳感器系統，它采用公共信號來操作多個系統。
因為存在爆胎隱患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產的SUV車上的輪胎，這一事件已經促使美國政府立法，強制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺輕型車均需安裝胎壓監測系統(TPMS)。此外，美國還宣布到2012年全部新車必須使用防側翻的“電子穩定控制技術”，以減少每年因車輛側翻造成死亡的人數。????
根據
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過去幾年里，平均一部汽車大約會用到20顆MCU，而現在汽車中使用的MCU數量已達40-60顆，部分高檔轎車MCU數量已經達到上百顆。2004年，全球汽車半導體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34%。據預測，2005年，汽車MCU所占比例還將保持這一數字。?
目前，汽車MCU已經進入汽車動力系統、汽車安防系統、汽車娛樂系統、汽車導航與遠程通信系統，這些系統對汽車MCU提出了不同的要求，推動汽車MCU不斷發展。汽車MCU在提高性能的同時，在應用上也將以不同于消費、通信中的應
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由于PC、家電、半導體行業利潤逐漸趨薄，相比之下，汽車電子產品的利潤又是誘惑重重，為此各PC、家電、電子巨頭們的“汽車夢”紛紛悸動。業者表示，未來電子市場的革新來自汽車電子，一旦汽車電子能形成真正的產業化發展，整個電子產業上下游都將有望在這一市場掘金。
據了解，為搶先汽車電子市場，占領市場先機，國內數千家企業已開始紛紛爭食汽車電子產業后裝市場。深圳市場，包括創維、康佳、TCL也相繼表示“我們集團已投入了巨資，今年一定要在汽車電子市場分到一杯羹。&r
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家電資本仍然在源源不斷地涌入汽車行業，這一次主角是以創維、TCL、海爾、新科和康佳等傳統黑色家電企業。然而，在這股投資沖動的背后，彩電企業勝算的幾率到底有多少？
現狀：彩電企業謹慎前行
不足3%的行業凈利潤迫使家電行業資本集體“外逃”。記者了解到，實際上，不少彩電企業已經潛伏研究汽車電子行業許多年。
新科三年前開始投入研發衛星導航器，投入資金近億元，直到近期正式推出口袋型衛星導航器；康佳早在2000年就開始醞釀與汽車相關的項目，在200
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在汽車上用響應迅速、結構簡單的電子制動系統取代傳統液壓制動系統，業界在數年前就展開討論，多家汽車零部件公司的研發工作也一直在進行。相比傳統液壓制動系統，電子制動系統省去了液壓輪缸、駐車制動裝置、制動主缸、真空助力器、液壓制動力分配泵等，從而實現制動系統的簡化、整備質量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠減少制動距離。
西門子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對電子楔式制動系統進行測試，裝備EWB的測試車從時速80
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