新能源車 文章 最新資訊
年銷2000萬輛時代，中國新能源車的鏟子、盾牌和大腦
- L3 智駕落地提速，芯片供應(yīng)鏈風(fēng)云變幻，政策護(hù)航趨于平穩(wěn)，消費(fèi)刺激力度持續(xù)加碼，多重buff 疊加之下，中國新能源車狂飆突進(jìn)的進(jìn)程還在加速。中國電動汽車百人會有專家作出樂觀預(yù)測，2026年中國新能源汽車市場有望站上2000 萬輛的歷史高點。2000 萬輛是什么概念？這個數(shù)字幾乎接近日本和美國市場2025 全年新車銷量的總和。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025 年中國汽車產(chǎn)銷累計達(dá)到3453.1 萬輛和3440 萬輛，連續(xù)17 年穩(wěn)居全球第一，其中新能源汽車產(chǎn)銷突破1600 萬輛
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比亞迪超越特斯拉，中國重塑全球電動汽車競賽格局
- 中國電動汽車集團(tuán)比亞迪在公布2025年交付數(shù)據(jù)后，超越了特斯拉在全球電池電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這些數(shù)據(jù)使其年年領(lǐng)先，凸顯了中國供應(yīng)鏈、制造規(guī)模和激進(jìn)定價正在迅速重新塑造市場。比亞迪如何超越特斯拉根據(jù)2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬輛電池電動車（BEV），而特斯拉約交付了164萬輛，顛覆了定義大眾市場電動汽車頭十年的排名。這一年度領(lǐng)先優(yōu)勢很重要，因為它標(biāo)志著主流買家的勢頭：特斯拉的銷量受到競爭加劇和定價壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴(kuò)大其車型系列并降低成本。同樣值得將“電動汽車”與總“新能源車”銷量
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京東跨界賣車？能否重塑10萬元級新能源車的價值標(biāo)準(zhǔn)
- “京東新車即將發(fā)布”一事，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這款由京東汽車宣布聯(lián)合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團(tuán)共同推出的新車，根據(jù)披露的定位和車輛配置，預(yù)估定價在10萬元-12萬元之間。按規(guī)劃，該車將于京東雙十一期間正式發(fā)布，并由京東進(jìn)行獨家銷售。三方分工明確：京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。京東將這款車定位為“國民好車”，目標(biāo)是滿足90%以上生活通勤需求。在價格定位上，它精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了廣大普通消費(fèi)者的代步需求，與京東“國民級”零售平臺的形象高度契合。10萬-12萬元的預(yù)估定價顯著降低
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漸入佳境——新能源車市場進(jìn)入市場驅(qū)動時代
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。消費(fèi)者對新能源車的需求越發(fā)多樣, 用車場景創(chuàng)新不斷增多。不同人群的購車訴求呈現(xiàn)顯著差異，拉動車企加速技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新。IDC數(shù)據(jù)顯示，2025上半年中國新能源車市場規(guī)模達(dá)到547萬臺，同比增長26.8%。作為階段性動力模式的插電式混合動力與增程式的占比趨于穩(wěn)定，分別為27.6%與10.6%。純電車型總量繼續(xù)穩(wěn)定增長，上半年同比增長34.7%，增速與2024年相比有所提升。在政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型過程中，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度與電池技術(shù)的迭代速度
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全固態(tài)電池料預(yù)計2027年裝車 可提升新能源車安全與效能
- 近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)保與永續(xù)發(fā)展的重視，新能源車市場迅速擴(kuò)張，而電池技術(shù)作為電動車的核心，一直是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)鋰電池雖已廣泛應(yīng)用，但其安全性與能量密度仍有提升空間。在此背景下，全固態(tài)電池（Solid-State Battery）被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵，預(yù)計將於2027年正式裝車，為新能源車帶來更安全、更高效的動力解決方案。全固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池最大的區(qū)別在於電解質(zhì)的形態(tài)。傳統(tǒng)鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，而全固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)，這種設(shè)計帶來多項優(yōu)勢：液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，是鋰電池安全隱患的主要來源。
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首批新能源車電池老化面臨更換 車主叫苦
- 大約8年前首批進(jìn)入中國大陸市場的新能源汽車正陸續(xù)進(jìn)入動力電池老化階段，而更換電池的高昂費(fèi)用正困擾這些車主們。 有車主抱怨，電池老化維修需要人民幣16萬元（合臺幣69萬元），更換則要花費(fèi)22萬元（合臺幣94.3萬元），他的特斯拉Model S殘值都不到16萬元，「不知該何去何從？」在中國上迎接首批新能源車的車主們正陷入更換動力電池的困擾中。 據(jù)《快科技》報道，一般新能源車電池容量衰減到80%以下就該退役了，專家稱，這些動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。報道說，預(yù)計到2030年，動力電池回收市場規(guī)模
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1月新能源汽車銷量同比激增29.4%
- 2月18日消息，2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月份我國乘用車產(chǎn)銷量分別為215.1萬輛和213.3萬輛，同比分別增長3.3%和0.8%。在新能源汽車領(lǐng)域，1月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.5萬輛，銷量為94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比重已高達(dá)38.9%。從內(nèi)銷情況來看，1月，新能源汽車國內(nèi)銷量79.3萬輛，同比增長26.2%。此外，1月我國汽車總體出口量達(dá)到47萬輛，同比增長6.1%，其中新能源汽車出口量達(dá)15.0萬輛，同比增長49.6%。
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行業(yè)預(yù)計中國 2024 年新能源車產(chǎn)銷量將超 1200 萬輛
- 11 月 18 日消息，據(jù)央視新聞 11 月 17 日報道，在 2024 廣州國際車展上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)表示，今年，國家、省、市等各級財政都安排了專項補(bǔ)貼資金，推動以舊換新。與此同時，車企紛紛推出多種購車優(yōu)惠活動。此外，金融機(jī)構(gòu)也推出了專屬金融惠民服務(wù)方案，持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端同步釋放市場活力，行業(yè)預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過 1200 萬輛。11 月 14 日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了 1000 萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn) 1000 萬輛的國家。中國汽車工業(yè)
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勢不可擋！營收超特斯拉后，比亞迪全年銷量有望趕超福特
- 成為“特斯拉殺手”后，比亞迪還要趕超百年車企福特？今年第三季度，比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車之王。而比亞迪最近公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，讓其有望趕超傳統(tǒng)車企巨頭福特。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月新能源車銷量逾50萬輛，遠(yuǎn)高于上年同期的30萬輛，并超過特斯拉的46萬輛。今年第三季度，比亞迪賣出113.49萬輛車，這比福特高出約4萬輛。福特公司按季度披露全球銷量，其過去三個季度的平均銷量約為110萬輛。彭博報道稱，幾乎所有關(guān)注比亞迪的分析師都預(yù)計這種勢頭將持續(xù)下去，比亞迪全年
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異彩紛呈，新能源車市場競爭元素向多樣化發(fā)展
- 國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數(shù)據(jù)顯示，增程式電動汽車與插電混合式動力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長。隨著新能源車市場由早期的快速增長進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，消費(fèi)人群的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)向態(tài)度更為審慎的主流購車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動化進(jìn)程中的階段性動力模式，增程式與插混模式保留汽油機(jī)作為補(bǔ)充性動力來源，打消了消費(fèi)者對于長途、補(bǔ)能的顧慮，使對純電動模式有所猶豫的消費(fèi)者得以通過相對保守的方式接觸新能源車，進(jìn)而開
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銷量首次超過燃油車！7月中國新能源車零售滲透率突破50%
- 中國新能源車市又迎來一個關(guān)鍵節(jié)點。8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。值得一提的是，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過燃油車。與新能源車再創(chuàng)新高相對應(yīng)的，則是傳統(tǒng)燃油車份額繼續(xù)收縮。數(shù)據(jù)顯示，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會
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泰克攜手芯聚能共推SiC功率模塊，協(xié)同打造新能源車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
- _____在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，節(jié)能減排已成為推動各行各業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心動力。泰克科技與廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司的合作，正是這一戰(zhàn)略下的重要實踐，雙方致力于推動SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭力，共同加速第三代半導(dǎo)體技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的綠色升級。第三代半導(dǎo)體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場需求不斷增長。雙脈沖測試是表征功率開關(guān)器件動態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導(dǎo)體的高壓高速特性對測試工具提出了更
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中國新能源車出口 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
- 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來自美國和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國政府提議將中國新能源汽車的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，未來可能會對中國新能源汽車課征針對性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車能否承擔(dān)價格優(yōu)勢驟失的考驗，成為一個值得探究的問題。 中國新能源汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國際能源署報告，2023年，中國新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷量增長率超過35％，出口增長率則達(dá)到77.6％。中國新能源汽車的快
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手機(jī)新能源車熱銷 首季中國成熟制程芯片產(chǎn)量暴增40％
- 今年第一季度中國芯片總產(chǎn)量同比飆升40%，達(dá)到了981億顆，這表明在先進(jìn)制程發(fā)展受到美國限制之下，中國的成熟制程芯片的產(chǎn)能正在快速擴(kuò)大，同時顯示中國的高科技產(chǎn)業(yè)增長速度比其他產(chǎn)業(yè)增速更快得多?！缎局怯崱芬鰢医y(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產(chǎn)量就增長了28.4%，達(dá)到362億顆，創(chuàng)歷史新高。而中國集成電路產(chǎn)量的大幅增長，部分得益于新能源汽車等下游行業(yè)的強(qiáng)勁需求。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)量增長29.2%至208萬輛。此外，同期智能手機(jī)產(chǎn)量增長了16.7%。報導(dǎo)表示，這顯示中國「
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乘聯(lián)會崔東樹：2024年一季度乘用車降價規(guī)模已超2023年全年六成
- 4月15日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價總規(guī)模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
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