- 扭矩傳感器在旋轉動力系統中最頻繁涉及到的參數，旋轉扭矩,為了檢測旋轉扭矩傳統使用較多的是扭轉角相位差式傳感器，該方法是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數、形狀及安裝角度完全相同的齒輪，在齒輪的外側各安裝著一只
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特點 過程 工作 傳感器 扭矩
- MEMS傳感器包括加速度計（ACC）、陀螺儀（GYRO）、磁力計（MAG）、壓力傳感器（PS）和話筒（MIC）。因為低成本，小尺寸，低功耗，...
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MEMS 傳感器 移動設備
- 在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃
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汽油發動機 傳感器
- 傳感器是試驗機的一個重要的組成部分，它對金屬和非金屬材料的拉伸、彎曲、壓縮和剪切等精確的測試，離不開試驗機傳感器的支持。試驗機傳感器的原理和構造對于試驗機的測量結果會產生很大的影響，它直接影響到試驗機
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性能 具備 必須 傳感器 試驗機
- 霍爾式曲軸位置傳感器也都是根據霍爾效應制成的傳感器。 霍爾效應于1879年被美國約翰?霍普金斯大學物理學家霍爾博士首先發現。當電流垂直于外磁場通過導體時，在導體的垂直于磁場和電流方向的兩個端面之間會出現電勢
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結構 工作 原理 基本 傳感器 曲軸 位置 霍爾
- 最常用的拉力傳感器是電阻應變式,它是一種堅固、耐用、可靠的傳感器產品。為了保證其精度，在安裝和使用的過程中仍然有一些問題需要注意，下面簡單介紹一下。1、拉力傳感器要輕拿輕放，尤其對于用合金鋁材料作為彈性
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注意事項 使用 安裝 傳感器 拉力
- 插入式流量傳感器工作原理是基于法拉第電磁感應定律。在電磁流量傳感器中，測量管內的導電介質相當于法拉第試驗中的導電金屬桿，上下兩端的兩個電磁線圈產生恒定磁場。當有導電介質流過時，則會產生感應電壓。管道內
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結構 形式 原理 工作 流量 傳感器 插入
- 電磁流量傳感器是高精度、高可靠和使用壽命長的流量儀表，所以在設計、安裝、調試等過程中每一個環節都非常細致講究。由于電磁流量傳感器的測量原理不依賴流量的特性，所以管路內有一定的湍流與漩渦產生在非測量區內
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要求 哪些 安裝 傳感器 流量 電磁
- 溫濕度傳感器共有：一、 暖通型溫濕度傳感器（環境溫度0---50℃）1、概述在供暖、制冷以及換新風過程中精確測量溫濕度可以實現舒適的工作環境，不但提高工作效率而且還可以節約大量能源，有效地保證計算機電信設備的
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總論 分類 產品 傳感器 溫濕度
- 扭矩傳感器分為動態和靜態兩大類，它是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。它具有精度高、壽命長、可靠性好等優點。下面給大家詳細介紹一下扭矩傳感器：扭矩傳感器在扭轉動力系統中最頻頻觸及到的參
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傳感器 扭矩 什么
- 傳感器性能指標：靈敏度：指沿著傳感器測量軸方向對單位振動量輸入x 可獲得的電壓信號輸出值u，即s=u/x。與靈敏度相關的一個指標是分辨率，這是指輸出電壓變化量△u 可加辨認的最小機械振動輸入變化量△x 的大小。為
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指標 傳感器
- 隨著傳感器技術的成熟發展，傳感器已廣泛應用于各種測量裝置中。在很多幾何量測量裝置中，位移傳感器是不可或缺的組成部分。如Mahr公司生產的891EA齒輪測量中心是一款較早實現電子展成的測量中心，它采用的測頭是旁向
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方案 解析 設計 傳感器 位移 電感
- Aptina作為成像技術領域的領先廠商，一直以來在圖像傳感器行業引領技術發展潮流，為全球無處不在的影像提供了關鍵技術支持。繼去年推出全高清1080p60圖像傳感器AR0330之后，應市場上客戶對于成本方面的需求，專門定制了AR0330CS滿足中國客戶。
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Aptina 圖像 傳感器 201204
- 摘要：本文介紹了半定量檢測“瘦肉精”系統的設計與實現。給出了一種以STM32單片機為運算、控制核心，以顏色識別傳感器TCS3200進行數據采集的檢測系統的軟硬件設計方案。儀器采用白光LED照射“瘦肉精”測試卡，通過步進電機驅動測試卡做直線運動，顏色識別傳感器TCS3200逐行采集測試卡上色條的顏色變化，從而半定量分析出“瘦肉精”含量。
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傳感器 檢測系統 201204
- 摘要：理想CMOS溫度傳感器輸出隨溫度變化曲線具有嚴格線性關系，實際上由于制造工藝隨溫度變化等非理想因素的影響，輸出隨溫度變化呈非線性關系。結合低成本的要求，在高精度的應用中需對傳感器進行數字校準，使校準后輸出量隨溫度變化具有線性關系。通過對未校準之前CMOS溫度傳感器隨溫度變化的函數關系構造校準函數是算法的核心。通過分析精度指標、數據運算量及系統資源等因素，采取添加中值濾波和均值濾波處理原始數據的分段擬合校準方法，并在運算量的約束下得出了最優的分段值。經實際測試校準后CMOS溫度傳感器精度提高了0.3℃
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傳感器 CMOS 201204
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