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熱管理在整個(gè)電動(dòng)車包括電池的系統(tǒng)里面，是一個(gè)非常重要的角色。一方面它是電池實(shí)現(xiàn)高效率充放電的一個(gè)前提，另外一個(gè)它也是電池安全運(yùn)行的一個(gè)重要的保障。今天主要從這個(gè)角度來(lái)做個(gè)分享。熱管理在整個(gè)電動(dòng)車包括電池的系統(tǒng)里面，是一個(gè)......
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。由此可見新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和......
全球汽車行業(yè)都將電動(dòng)汽車視為未來(lái)的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車的新車型越來(lái)越多。高性能汽車制造商也紛紛加入這一趨勢(shì)，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化。電動(dòng)汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高（基于仿真的目標(biāo)規(guī)格）......
多年來(lái)，隨著行業(yè)需要更多更快的通信，該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化。為適應(yīng)光耦合器做出了兩項(xiàng)努力。個(gè)是附件F，它是為比標(biāo)準(zhǔn)主體假設(shè)的更清潔的安裝環(huán)境（污染等級(jí)2）而制定的。這使得爬電距離和間隙更短。此外，穿透絕緣距離降低到0.2 mm......
今天，車企正在加快汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐，開發(fā)出了電動(dòng)汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動(dòng)化和數(shù)字化的大趨勢(shì)包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元?(......
對(duì)于需要低輸出電壓噪聲的便攜式系統(tǒng)，線性穩(wěn)壓器通常是系統(tǒng)電源的“首選”。理想情況下，線性穩(wěn)壓器直接由電池電源供電，而不是中間DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，以實(shí)現(xiàn)最低噪聲性能。取決于線性穩(wěn)壓器，輸出電壓噪聲低至 0.8μV有效值是......
有經(jīng)驗(yàn)的工程師都知道，系統(tǒng)最危險(xiǎn)的時(shí)刻之一是通電的時(shí)候。根據(jù)時(shí)間常數(shù)以及電源軌達(dá)到標(biāo)稱值的順利程度和速度，不同的 IC 和系統(tǒng)零件可能會(huì)開啟、鎖定或以不正確的模式開啟，因?yàn)檫@些器件試圖相互配合工作。面臨的更大挑戰(zhàn)是，上電......
前述文章，BUCK功率級(jí)電路頻域計(jì)算及仿真 ，討論了電壓模式BUCK電路的功率級(jí)電路計(jì)算及仿真，并進(jìn)行了頻域的閉環(huán)設(shè)計(jì)。由于峰值電流模式相比電壓模式具有不少優(yōu)點(diǎn)，所以應(yīng)用也很廣泛，本文就對(duì)峰值電流模式控制BUCK功率級(jí)電......
車載充電機(jī)（OBC）在整車下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài)，此時(shí)需要一個(gè)低功耗的常待機(jī)喚醒模塊，檢測(cè)充電槍的插槍信號(hào)，來(lái)喚醒車載充電機(jī)主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚......
隨著時(shí)代的發(fā)展，電源被設(shè)計(jì)得越來(lái)越小，卻越來(lái)越高效，而在節(jié)能倡議和客戶期望的推動(dòng)下，電源還需要具有功率因子校正（PFC）功能。通過減少諧波含量和被動(dòng)電源引起的電力線損耗來(lái)降低對(duì)交流市電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，這給電源設(shè)計(jì)人員帶來(lái)......
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