我們常把汽車發動機比作汽車的“芯”，這是一種譬如的說法，因為發動機是汽車的心臟。在汽車電子產業，我們也常把汽車的中央處理器（CPU）或是電挖單元（ECU）比作汽車的“芯”，因為在十多年前，汽車的中央處理器或電挖單元中裝要多個芯片，所以這個說法也是對的。但近年，隨著信息科技的巨大發展，在CPU中或ECU中的芯片就被一個應用高度集成化、小型化，高控制功能，結構緊揍，工作可靠，低能耗，價格較低的微控制器（MCU）所取代，實際上每一個汽車控制系統中只用一個芯片就夠了，但在一輛高級車輛上，有幾十個控制系統，所以就有幾十個MCU，微軟公司想把所有汽車控制系統集中到一個MCU上，但這僅是一種大膽設想，什么時候能實現還不敢說。MCU也叫單片機，這成為現代汽車電子控制真正的芯，我們現在汽車中所有的單片機全是靠進口的，或國內獨資的企業購買的，這已成為不爭的事實，至少現在這種狀況還未改變。 

    近來，我到過5個汽車電器廠，問工廠的發電機的三極晶體管哪里來？企業負責人說：只要是用于汽車配套都是進口，只有少部分維修市場上用電機才用國內的。就是說汽車上的三極晶體管和汽車的單片機科技水平相差極大，但我們目前連三極晶體管都是進口，而更不用說是單片機了，而這種極度缺芯的局面何時了結，至今無一個部門或是一個權威人士能予回答。而韓國的電子芯片主要生產企業“三星電子”，不僅在2006年已成為世界第二個銷量最大的芯片供應商，而且在汽車芯片方面，包括單片機也能保證供應汽車生產的需要，這提供了我們更為確切的教訓，為什么中國在汽車產品設計方面趕不上韓國，而汽車電子最核心部分的微控制器也還是趕不上，說明我們無論從行業上，企業上許多問題都沒有抓到點子上，我們汽車的關鍵核心技術不是不能做到，而是都沒有人想到，沒有人認真去做，汽車關鍵技術都帶有滯后性，問題在哪里？現在該是下決心扭轉中國汽車電子產業真正缺芯局面的時候了，否則，中國汽車產業的持續創新將會遭遇到極大的阻力。