T騰訊：騰訊路寶探路，騰訊車聯(lián)押后，外援眾多

　　騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的動作可以回溯到2014年。當年1月，騰訊推出騰訊路寶APP;5月，推出首款OBD硬件產品路寶盒子。首款OBD硬件產品路寶盒子，通過OBD接口，可以獲取車輛信息，并通過藍牙與手機連接，配合騰訊路寶APP，通過手機把車輛信息反饋給用戶，如車輛診斷、油耗分析等服務。2014年12月，騰訊路寶“i車生活平臺”發(fā)布了首款落地產品“i保養(yǎng)”，符合條件的車主投保人保保險，通過下載使用騰訊路寶APP或者關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網(wǎng)點享受到全年不限次數(shù)的免機油、機濾和工時的常規(guī)保養(yǎng)服務。

　　然而在筆者看來，無論是路寶盒子還是“i保養(yǎng)”，都只是騰訊對車聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的試水動作。真正的大招是今年9月份騰訊車聯(lián)推出的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車MyCar”服務三款產品。

　　從產品層面來說，車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車MyCar”服務各有針對重點。車聯(lián)ROM可以認為是一個操作系統(tǒng)，目前騰訊在和后裝車機企業(yè)合作中將其產品落地，首批合作伙伴為華陽和路暢。車聯(lián)APP則是一個手機映射功能，搞定的是為車企提供手機-車機互聯(lián)技術的供應商，首批合作伙伴包括博世、東軟、福特和億連。“我的車MyCar”走的是前裝路線，主要作用是將車這個大硬件擬人化，成為車主的好友，車主可以在微信端或者手Q圈獲得汽車“好友”的信息，并可互相“溝通”，如發(fā)送位置、音樂等信息到車機上。

　　四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)布局也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)布局的一部分。在10月底舉行的2015年四維圖新用戶大會，四維圖新發(fā)布了趣駕WeDrive3.0，帶來了全新的車機方案趣駕WeCar，以及升級后的手機車機互聯(lián)方案趣駕WeLink，車機系統(tǒng)趣駕OS。趣駕WeDrive3.0還引入了微信功能，類似騰訊車聯(lián)的“我的車MyCar”服務。同時，趣駕WeDrive3.0還將會是一個開放平臺，開放地圖API、車輛狀態(tài)API，以吸引三方開發(fā)者為趣駕WeDrive3.0開發(fā)更多應用。

　　在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，騰訊和富士康、和諧汽車的合作被業(yè)內認定是騰訊進軍整車業(yè)務的動作。

　　產品落地后，BAT哪家將會跑得最快?

　　BAT三家車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局逐漸明朗，那三家的產品誰能跑得最快?也就是最快地覆蓋市場，并迅速獲得數(shù)量最多的用戶?

　　要想跑得快，落地就要快;要想落地快，就看伙伴快不快。尤其是對于進入車聯(lián)網(wǎng)領域的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，伙伴快不快將影響產品的落地速度。那么，如何才能讓伙伴快起來呢?當然要讓伙伴能夠接受自家的產品。車聯(lián)網(wǎng)的產品落地分為前裝和后裝，前裝主要針對的是車企，后裝則以后裝車機企業(yè)為主。然而無論是車企還是車機企業(yè)，已經牢牢把控汽車行業(yè)多年的他們是不會輕易和互聯(lián)網(wǎng)公司共享汽車這塊大蛋糕。

　　對于車企而言，合資車企的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃均由母公司完成，然后由合資車企進行本土化，母公司有著絕對的控制權，這也堵死了互聯(lián)網(wǎng)公司任何系統(tǒng)級產品進入前裝序列的路。正因如此，阿里YunOS、騰訊車聯(lián)ROM和四維圖新趣駕OS只能通過和后裝車機企業(yè)合作，推出搭載該系統(tǒng)的后裝車機。不過，后裝車機企業(yè)就原因完全搭載來自互聯(lián)網(wǎng)公司的系統(tǒng)么?徹底淪為硬件制造商嗎?答案當然是否定的。YunOS與后裝車機企業(yè)推出的產品，往往是帶有WINCE+YunOS或者是Android+YunOS雙系統(tǒng)的車機產品，淪為車機廠產品的“助手”。

　　這種情況下，百度車聯(lián)網(wǎng)的落地就顯得非常快速而領先了。根據(jù)公開的資料，目前搭載百度車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型已經包含北京現(xiàn)代全新途勝、起亞K5以及比亞迪“宋”三款。