特斯拉冠名，比亞迪代工，小米行銷，這明顯是要“火”的節奏。

　　據可靠人士爆料，第一批量產的米斯拉可能還是會采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓行銷方法。不管如何，3萬9,999元人民幣的“米斯拉”智慧汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的。而米斯拉的誕生，也許標志著中國智慧汽車開啟了新紀元。

　　“米斯拉”的未來將何去何從?

　　雷軍曾在今年年初公開解讀，小米會專注在現有的手機、電視、路由器幾個產品上，把未來的產品都交給合作夥伴做。在未來5年內投資約50家類似于小米這樣做軟硬體一體化產品的公司。這或許就包括“米斯拉”。

　　上文提到的“B開頭廠家”被業內一致指認為是比亞迪。有業內人士質疑，“這樣的價格比亞迪自己都生產不出來，賠錢怎么產生利潤?”

　　小米雖然在能重新制定手機、手環、電視等產品的市場價格體系，但也有人質疑雷軍不一定能玩轉汽車業。按照小米的之前手機生產邏輯，所有配件都靠買，汽車工業要是如此簡單，中國的汽車早就世界主流了，汽車工業技術相比手機技術會更加復雜。

　　另外擺在雷軍面前的還有三道坎。

　　首先，前段時間關于小米的爭議非常多，受到了巨大的爭議。期貨模式的破產、高性價比神話的破滅、創新缺失下的尷尬，小米再也無法像去年那般獲得業界一片贊揚之聲了，甚至于在不少微信群發生了自媒體和小米PR之間展開的各種無節操踢人大戰。

　　然而小米科技其自身正面臨新手機產品熱度降低，其他硬體產品難以形成爆款的現實問題。對雷軍來說，現在需要做的恐怕并不是繼續擴張，而是如當初般深耕已有市場，拿出極致的產品。

　　不過，“高性價比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解構的原因還在于產品層面。小米手機因為無法完全掌控整個產品生產線，導致出現了大量的品質問題。從目 前網友對“米斯拉”的評價看，期待者雖然有，但大家首先提問的就是品質問題，安全性對汽車產品來說，畢竟是性命攸關的大事兒。

　　最后，也是最關鍵的是“米斯拉”的“準生證”問題，11月26日，國家發改委網站掛出《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》，計畫為純電動車生產準入放開口子。除小米外，萬向集團、樂視等也早已經蠢蠢欲動。

　　電動汽車核心技術有電池、電機、電控三項，在《規定》中要求了兩項——電池、電控要有自主智慧財產權，電機可以通過采購獲取。眾所周知，“拓荒哥”黎萬強10月底前往矽谷尋找的就是研發核心技術。

　　樂視超級汽車實力剖析：理想豐滿現實骨感 且行且看

　　關于樂視車聯網公司究竟要做什么，總經理何毅早前曾對車云菌說過“先做聯網車，再做車聯網”，作為樂視內部一個秘而不宣的重大戰略項目，樂視造汽車的信心很大程度上來自賈躍亭個人的決心、夢想和情懷。樂視總裁助理姜東閣稱賈躍亭今年久居國外，60%的精力都用在了超級汽車上面。何毅則提到了一個段子，在樂視內部投票表決是否造車時，高層反對票居多，賈躍亭說了一句話——即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。

　　情懷和夢想是中國特色“著相式”創業的衍生品，但是透過情懷看商業，喊出“首家造車的互聯網公司”口號的樂視究竟有哪些勝算和難題?