完美無缺？ DSG與S-Tronic變速箱解析
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德國人在現代機械上領先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設計終于被他們率先量產，并且投入到保時捷賽車上。1983年，保時捷將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。
『奧迪 Sport quattro S1拉力賽車』
奧迪在1985年推出S-Tronic變速箱，并且也是率先應用在賽車上，當時，裝備了雙離合器變速器的Sport quattro S1拉力賽車在海拔高達4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。
回到我們起初的問題，關于新奧迪A4L上的變速器的問題，究竟是奧迪沒用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問題，估計只會在S4上標配。
大眾集團的發動機橫置和縱置問題
大眾品牌采用前橫置發動機，而奧迪采用的是前縱置發動機，這其中的原因很多，除了需要將兩個品牌有所區別之外，縱置的發動機對車身的穩定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會配備四驅系統，縱置的發動機對動力的傳輸設計更好。但是這個并不是我們今天討論的重點，我們仍然回到變速箱上。
『大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發動機』
大眾旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發動機前驅設計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發動機的長度比較短。
『奧迪的縱置發動機平臺需要縱向的變速箱』
奧迪平臺上大多數都是縱置發動機，為什么要說大多數呢？是因為也有奧迪車用橫置發動機的。例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發動機，而且用的S-Tronic變速箱其實就是上面這款6速的DSG變速箱。
『奧迪06年底展示的Roadjet概念車』
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