3.3軸溫報警器和軸溫集中轉換器

　　軸溫報警器是鐵路客車集中式軸溫報警器。軸溫集中轉換器帶有FSK通訊接口和LonWorks通訊接口。它通過FSK接口接收軸報網上傳輸的各節車的軸溫信息，然后通過LonWorks通訊接口和列車級LonWorks總線傳遞給列車主機。

　　3.4車廂級應用節點

　　3.4.1 供電監控器

　　供電監控器本身自帶LonWorks通訊接口。供電監控器負責監視車廂供電及照明系統的狀態、測量空調機組的電壓、電流值及蓄電池電壓、充/放電電流值和制動管壓力值，用撥碼盤設置車廂號。并通過網絡將這些信息傳遞給列車主機。

　　供電監控器還可接收主機發出的供電、照明控制命令，控制相應接觸器的開、關，實現供電和照明的集中、遠程控制。能大大減少車輛乘務員的工作量。

　　3.4.2其它應用節點

　　空調控制器負責空調機組的工況監視與控制。主機可通過網絡查看各車廂的空調工況、三相電流或控制空調機組的工況。

　　防滑器監控車輛滑動狀態，煙火報警器負責監視車廂的火災或煙霧情況。二者將信息定時傳遞給車廂代理節點，等待主機查詢。

　　車門控制器負責車門的開、關及狀態監視。主機可通過網絡查詢車門狀態。

4、應用情況

　　T21/22次正式運營后，本監控系統從2001年10月27日開始使用。從實際應用效果看，各級網絡的通訊情況保持良好，主控計算機和各級應用節點的工作性能穩定，操作方便，各類信息的采集、顯示及處理結果準確，大大方便了乘務人員對全車設備運行狀況的監視和檢修，實用性較強，達到了預期的目的。

5、結論和建議

　　列車監控系統是實現客車，特別是提速車和高速車的車輛設備的集中監視、集中控制和故障診斷的基礎設備。從實際的裝車情況和使用效果看，京滬高檔車LonWorks網絡列車監控系統具有操作方便、功能全、成本低、可靠性好及網絡穩定等優點，是目前我國鐵路客車上使用效果較好的列車監控網絡之一，適合在旅客列車上推廣使用。