無線電波式，即是通過接收無線電波進行無線充電，原理與礦石收音機類似。不過這種方式的傳輸功率非常小，最高僅為100毫瓦，且功效很低，大部分的能量會以無線電波的形式被浪費掉。在傳輸距離上稍有優勢，最遠距離為10米。

磁場共振式，即是通過電磁共振的方式進行無線充電，原理與聲波共振類似，只要兩個介質具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無線電波式之間，優點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應；缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

從以上三種方式的優劣中，不難發現，僅有電磁感應式和磁場共振式在電動汽車的無線充電上有實現的可能。不過，孰優孰劣，就要靠市場和消費者自己來進行抉擇了。

說了這么多理論知識，下面來看幾個在無線充電上取得了階段性成果的實例吧。

日產：2014款聆風將實裝無線充電技術

2011年，日產即宣布取得了無線充電技術的成果，并于2012年確認，將在2014款聆風上實裝該項技術。日產也是全球汽車制造商們中第一個明確制定時間表的。

日產的系統采用了電磁感應的方式，車輛通過與感應線圈產生感應而進行充電。該充電系統可以內置于地板中，也可以以充電樁的方式安裝在室外。需要充電時，車主只需將車開到感應線圈的范圍內，系統將自動檢測到車輛，車主通過應用程序啟動和關閉充電過程。充電系統的安裝位置和外界的天氣情況均不會對充電時間造成影響。

豐田：投資WiTricity，開發磁場共振充電技術

同樣在2011年，豐田也宣布開發出了無線充電系統，與日產不同的是，這套系統采用的是電磁共振的方式。