2.1　電控離合器系統結構

　　電控離合器系統結構見圖2,由氣路部分、控制部分、機械部分和氣動部分組成。

　　氣路部分包括電動壓氣機、高壓氣罐、減壓閥、進氣閥和進排氣兩位三通閥。壓氣機可以將高壓氣罐內的空氣壓力保持在0.6～0.8MPa,氣罐出口與減壓閥相連，確保后面氣路中氣體壓力保持不變，便于控制計算。進氣閥為常閉閥A,需要時才打開讓高壓氣體通過。進排氣兩位三通閥包括常開閥B和排氣閥C,兩者配合控制可以調節進入驅動活塞氣缸的氣體壓力。

　　氣動部分主要是1個高壓氣驅動的活塞，調節氣缸的氣壓，可以改變活塞輸出力的大小。活塞的有效驅動直徑可以由式（1）確定，式中，Dmin為活塞的最小直徑，Fmin為脫開離合器所需的最小力，pmax為氣缸內氣體能達到的最大壓力。

　　機械部分的撥叉與驅動活塞的推桿鉸鏈，推桿的初始位置和極限位置分別對應了離合器的接合和脫開狀態。

　　控制部分的轉速傳感器為整車控制單元（VCU）提供發動機轉速信息，VCU根據該信息選擇離合器接合/脫開的時機；位置傳感器與撥叉相連，為VCU提供離合器的狀態信息。VCU的輸出經驅動電路可直接控制常閉閥A、常開閥B和排氣閥C的開閉，調節驅動活塞的氣缸壓力，從而控制離合器的接合與脫開。

　　2.2　APU起動控制

　　APU的起動控制需與電控離合器系統的控制相配合，起動過程可以分為3步：脫開離合器、發動機起動至平穩工況和接合離合器。起動過程要求離合器脫開迅速可靠，接合平穩，對發動機沖擊盡可能小。

　　APU發出起動指令后，離合器首先脫開，其過程為VCU向常閉閥A輸出高電平信號，使其打開，高壓氣體通過常閉閥A和常開閥B進入氣缸推動活塞運動，使離合器脫開。脫開過程所用時間與高壓氣壓力以及活塞有效截面積有關。氣體壓力越高，截面越大，活塞作用力越大，離合器脫開所用時間越短。此外，從常閉閥A到活塞氣缸的氣路長度也會對脫開時間有影響。