3試驗

為了驗證合成扼流圈的實際使用效果，我們分別設計了應用傳統扼流圈的濾波器與應用合成扼流圈的濾波器，兩者磁芯以及電感電容參數相同，并目_對兩者進行了噪聲衰減的比較試驗，試驗結果如圖8所示。

本文選用北京某公司功率為12w的12v轉士is v開關電源作為待測試的電源模塊。由于此濾波器用于車用DC/ DC變換器控制電路板上，因此采用整車及零部件所遵循的CISPR2s電源線輸入端傳導騷擾電壓標準作為本試驗的衡量標準，掃描頻率從1sOkHz到108MHz。其中，圖8a為共模噪聲頻譜圖;圖8b為差模噪聲頻譜圖;

圖·為合成噪聲頻譜圖。

從圖8可以看出，根據本文所述的方法設計出來的濾波器能有效地衰減開關電源的EMI噪聲，使其滿足相關的EMC標準。由于合成扼流圈在一定程度上消除了傳統扼流圈由于分立共差模電感問存在較長的引線所造成的分布參數對于濾波性能的影響，并目_優化了線圈繞組，因此使其與傳統扼流圈相比，在濾波性能上有了進一步提升。由圖8可見，其插入損耗在某些頻率段提高了3 } s dB, A一經其衰減之后的噪聲相對比較平滑。

4結束語

經分析與試驗，本文提出的基于合成扼流圈的開關電源EMI濾波器設計方法是正確的，能有效地改善濾波性能。

基于合成扼流圈的開關電源EMI濾波器設計方法已成功地應用在燃料電池轎車用DC/ DC變換器的控制電路板設計中，該方法亦可用于其它類似的產品設計中。